7月27日，巴黎奧運會正式開幕，吸引全球目光。
在大家都一心為奧運健兒加油，為莎頭組合奪冠歡心鼓舞之際，很多人或許還不知道，體育盛宴背後的功臣，還有寧波舟山港的一份力。
5月底，一搜搭載中央廣播電視總台4k/8K轉播車的「中遠海運白羊座」輪，就是從浙江的寧波舟山港啟運，一路乘風破浪，穿越大半個地球，最終抵達巴黎。
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為什麽寧波舟山港能成為奧運之行的「起點」？作為全球第一個年貨物吞吐量突破10億噸的大港，同時也是世界貨櫃運輸發展最快的港口之一，寧波舟山港如何成就如今地位？
不可否認，寧波舟山港能有如今地位，天時、地利、人和缺一不可。
先說地利，寧波舟山港坐落於浙江省東北部，是世界上少有的深水良港。
在中國，能夠停泊40萬噸級以上船舶的港口相對較少。這類港口需要具備深水航道和相應的泊位設施，這些港口通常被稱為深水港或超級大港。
寧波舟山港現核心港區主航道水深在22.5公尺以上，30萬噸級巨輪可自由進出港，40萬噸級以上超級巨輪可候潮進出。 縱觀全國，只有8個港口的11個泊位獲準接卸40萬噸級貨船。光是在寧波舟山港，就占了三席。
另外，寧波舟山港位於長江、錢塘江和甬江三江入海的交匯之處，背靠經濟發達的長三角經濟圈，面向廣闊的太平洋，同時也是「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的交匯點。
舉一組數據： 在這座港口，300多條航線連線起200多個國家和地區的600多個港口，每天集疏貨輪近280艘。 它不僅為長江經濟帶的九成進口鐵礦石提供中轉服務，還是華東地區重要的煤炭和糧食儲運基地。
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再說天時，多年以來，中國的凈出口總額領跑全球，在全球貿易中有著舉足輕重的地位。
尤其是在2013年「一帶一路」倡議的提出後，中國與「一帶一路」沿線國家的貿易規模屢創新高。擁有歐盟、美國、東協等不同貿易夥伴的浙江，在其中發揮了不小力量。
數據顯示，截至2023年年底，寧波舟山港發往共建「一帶一路」國家和地區的航線增至129條，較2013年增長71.2%，占總航線四成以上。
港口是外貿的晴雨表，寧波舟山港的突出成績，離不開浙江的外貿底子。 2023年浙江外貿貢獻率居全國首位，進出口實作「雙進位」。
要知道，2022年，受全球經濟下行、外需不足、單邊主義保護主義影響、地緣政治風險等制約因素的影響，原本外貿大省的浙江可是受了不小沖擊，歐盟、美國等長期主要出口目的地出現明顯的份額回落。後續，透過最佳化貿易結構，如增加東協、中東、拉美、非洲等新興市場出口，穩定外貿政策等，浙江於2023年實作逆風翻盤。
據杭州海關釋出的數據，2023年，浙江省全年進出口總值4.90萬億元，進出口、出口、進口增速分別達到4.6%、3.9%和6.7%，外貿增長貢獻居全國之首。與此同時，全國進出口總值僅同比增長 0.2%。
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最後再說說人和，這又可以分為兩塊，一是強大的產業基礎，二是海外聯絡關系網的構建。
不可否認，寧波舟山港背靠江浙滬地區，擁有旺盛的消費品需求以及強大的民營制造能力。從日用品到高端制造業，都需要透過港口進出口。這為港口的物流業提供了巨大的需求。 2024年上半年，浙江有進出口實績企業數量突破95000家，對全省進出口增長貢獻率達90.6%。
此外，寧波舟山港還在積極拓展全球「朋友圈」。 寧波舟山港已累計與30多個共建「一帶一路」國家和地區的港口建立了友好港、姊妹港關系： 透過與全球航運巨頭共同出資營運碼頭等方式，實作「大港」與「大船」強強聯手；以杜拜傑貝阿裏自貿區為支點，增強寧波舟山港服務中東和北非地區的放射線能力。
從熱烈的奧運賽場到忙碌的進出港口，航運業成為連結中國與世界的橋梁。往回看，寧波舟山港已連續15年達成貨物吞吐量位居全球第一；向前看，寧波舟山港還將創造什麽奇跡，這值得期待。
