能省油。但是還得是看速度，一直勻速80公裏，跟勻速140公裏，油耗可不一樣。總體而言，不同的車速下油耗還是會按照下圖來走的。但是下圖可不是唯一，最省油的車速基本都是在70-90公裏之間。
燃油車的油耗跟很多因素有關系，影響最大的就是發動機排量，車重，還有路況，當然腳法也非常重要。其實只要搞清楚哪些情況更耗油，就可以開出最佳的油耗。
燃油車最耗油的時候，就是在市區行駛的時候，為啥在市區行駛油耗偏高呢？因為市區紅綠燈多，走走停停，這種開法最耗油，什麽省油的車型都不好使，油耗都會偏高。
發動機排量越大，油耗越高，這個不用說。排量越大，動力越好。想要馬兒跑得快，就得給馬兒餵飽，就是這個道理。
同排量的自然吸氣跟渦輪增壓，哪個省油。理論上是自然吸氣更省油，因為渦輪增壓是把發動機的進氣給壓縮了，讓氣缸吸進了更多的空氣，這個時候，噴油器就會配合噴更多的燃油。就是在有限的氣缸體積內，吸更多的空氣，噴跟多的油，油耗自然比自然吸氣發動機高。
但是如果放在整車的層面上，這個跟標定有很大的關系，好的標定可以讓同排量的自然吸氣發動機跟渦輪增壓發動機油耗差距的不是很多。
起步
汽車在起步階段，油耗是最高的，因為起步的時候，需要發動機快速的提升轉速，車子起步需要大扭矩，扭矩越大，起步就越快。而內燃機在只有把轉速給轟起來，扭矩才能提高。轉速越高，噴油器噴的油就越多，汽車起步的瞬時油耗都特別高，高的都誇張，就是因為在起步的是，是深踩油門，這個時候，燃油噴的是最多的。
想省油，起步就不要深踩油門，慢慢踩，讓車子的速度慢慢提升起來，被網友稱之為馬路三大媽就是這樣，所以馬路三大媽非常省油。
車重
同樣的發動機，變速箱，同樣的標定，車輛越重，油耗越高。這個其實很好理解，同一匹馬拉不同重量的車，肯定是越重的車，馬拉起來越費勁。車輛也是這樣，車越重，就需要發動機提供更大的扭矩跟功率，那最終只能是消耗更多的燃油了。
為什麽現在的車都要做輕量化，把很多不需要承重的金屬件，換成塑膠件。或者最佳化金屬件的結構設計，讓金屬件的重量變輕，一方面是為了降成本，另一方面就是追求更好的燃油經濟性。
車內的後備箱，後排座椅，不要放置一些沒用的東西，來增加車重。這些都是屬於一些駕駛小習慣，如果保持更多好的駕駛習慣，綜合下來能省不少油呢。
這裏面再提一句，並不是發動機排量越小，油耗越低，有的時候，小馬拉大車，反而是更耗油。這種情況主要還是體現在低速的時候，因為在高速的時候，只需要維持當前的功率就可以了。但是低速不同，車子提速是需要更大的扭矩的，內燃機的特性就是，轉速高，扭矩大，油耗就高。
駕駛習慣
很多時候，路況我們是改變不了的，但是我們可以改變駕駛習慣，好的駕駛習慣，還是可以省很多油的。比如在起步的時候，就別底板油了，慢慢踩油門，讓車子的速度慢慢提起來。需要前方路口是紅燈，提前把油門給松了，讓車子慢慢滑行過去。不要一直加速快到路口，然後來一腳剎車，這種駕駛習慣就是油耗高，而且乘坐體驗還不好，而且剎車片磨損還大。
夏天低速的時候，可以開啟窗戶，不要開空調，這樣也能做到省油。空調壓縮機是需要發動機提供額外的功率的，這就增加了發動機的負擔，所以開制冷空調，油耗會增加的。但是如果說上了高速，或者車速超過了70公裏，這個時候為了省點油，不舍得開空調，那就是舍本逐末了。因為在高速的時候，風阻系數會增加，汽車主要克服的就是風阻，而開著窗戶會讓風阻增加，自然油耗就增加了。
還有在高速的時候，開著窗戶，風噪，輪胎的噪音在車內聽著也非常大，總之就是駕乘體驗不是很舒服。車速超過70公裏就不要開窗戶了，開啟空調反而是相對最省油的。
駕駛環境
不同的路況，油耗肯定是不一樣的。我開車有個習慣，能上高速我就上高速，提前是免費高速，能走快速路就走快速路。城區的主幹路我都會盡量避免，因為車實在很多，早晚上下班，肯定堵車，即便是不堵車，遇到路口基本都是紅燈。我寧願開車繞一下小路，我也不願意走城區主幹路。繞小路一個是小路上面車少，還有即便是紅綠燈比較多，但是紅燈的時間通常都會比較短，不像城區主幹路，一個紅燈120S的時間。
反正盡量要讓車子跑起來，最好是勻速跑起來，不要停，這種開法是最省油的。在高速上，並不是速度越快，越省油。上面有說到，最省油的車速是70-90公裏，不同的車標定不同，可能最省油的車速也不同。
車速越快，風阻越大，風阻大，油耗就想對高了，所以，如果有條件盡量把車速維持在70-90這個區間段，可以做到最省油。
