出品｜虎嗅ESG組
作者｜陳玉立
頭圖｜視覺中國
7月初，比亞迪泰國工廠正式竣工投產，同時比亞迪第800萬輛新能源汽車也在泰國工廠迎來下線。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：「目前，比亞迪在泰國新能源汽車消費市場份額約為41%，每賣三輛新能源汽車就有一輛是比亞迪生產。」
這標誌著比亞迪在海外市場的快速擴張。2024年上半年，比亞迪新能源乘用車銷量為160.7萬輛，同比增長28.8%，其中海外銷量超20.3萬輛，同比增長173.8%。
傑蘭路咨詢總經理朱鍇曾告訴虎嗅，當前的中國新能源車企中，只有比亞迪一家能做到持續盈利，其他車企尚還在虧損狀態。比亞迪2023年年度財報說明一切：營收6023億、歸母凈利潤300億、經營活動現金流1697億……
但強大的英雄，也有軟肋。 單從公開報告來看，比亞迪在ESG方面並未體現出如它在銷量與利潤方面的領先性。
在比亞迪今年釋出的ESG報告中，其溫室瓦斯排放、工業廢水排放等數據大幅增加。
報告數據顯示，整個2022年比亞迪溫室瓦斯排放量（僅包含範圍一、範圍二，範圍三未納入統計）達8,061,970，2023年這一數據變成了12,341,455噸，同比增加53%；工業廢水合計排放2022年合計為5,838,902噸，2023年這一數據變成了11,087,490；其總廢氣排放量也從2022年的9,614,336上升至2023年的13,127,537......
報告中為數不多帶數據的統計圖，圖源：2023比亞迪社會責任報告
而細看各項數據的平均強度（每萬元收入對應的排放量），在2022-2023這兩年裏大部份未有明顯改善。這大機率說明一個問題， 即比亞迪對於溫室瓦斯/廢水等汙染物的排放並未形成有效的管理。
一份優秀的企業ESG報告並非迎合合規要求的內容堆砌，也非局限於品宣推廣的資訊公開，關鍵在於是否明確提出了企業在ESG方面的目標及實施計劃，並報告了實際進展情況，以便公眾了解企業在實作這些目標過程中的成就和挑戰。
其中制定目標對於ESG管理非常重要，並且應該包括清晰具體的近期、中期和遠期的目標。
但比亞迪在ESG報告中僅花了不到五分之一的篇幅來闡述自己的綠色發展戰略。按常理而言，2023年碳排放量如果相比2022年有大幅增長，哪怕是因銷量迅速上升而導致的排放增加，也需要做好細節的數據披露與未來的減碳規劃，其中包括詳細報告企業的碳足跡、溫室瓦斯排放量、能源消耗情況以及減少排放的措施。
例如，通用汽車在自己今年披露的ESG報告中披露了電動化轉型目標，其致力於到2035年實作100%輕型車輛電動化，並已投資大量資源開發電動汽車（EV）和相關技術，如Ultium電池平台。報告詳細說明了這些努力，並展示了與減排目標的一致性。
通用汽車也設定了其在2040年實作碳中和的目標，並在其報告中提供了清晰的路線圖，包括減少溫室瓦斯排放、增加可再生能源使用以及在生產和供應鏈中推動永續實踐，且全用數據說話。
通用汽車在2023年ESG報告中所提出的目標，圖源：通用2023年ESG報告
來自第三方評級機構的分數圖顯示比亞迪在ESG報告評級分數方面的爭議，截至2024年Q1，妙盈給到比亞迪的ESG評級為BBB，而截止到最新的6月份，這一分數進一步下降到BB；而全球知名指數編寫機構S&P Global（標普全球）則給出了36分的評級（以0~100分衡量ESG表現，越高越好），處於行業平均水平，具備較大提升空間；MSCI（明晟）則在2021-2023年分別對比亞迪給出了A、AA、A評級。
萬得在8月對比亞迪給出了最新評級為AA，其中ESG綜合得分為8.02，管理實踐得分為5.19，爭議事件得分為2.83，行業排名第五。
圖源：標普全球
但是在細分項評分方面，妙盈對比亞迪最新的評級報告顯示多項得分落後於行業平均水平。例如廢水排放量與核定排放量之比評分為1.52分（行業平均95分），行業排名第70名（共70家）；氮氧化物排放量與核定排放量之比評分為1.18分（行業平均77分），行業排名第70名（共70家）；兩年排放超標事件評分為2.48分（行業平均97分），行業排名第69名......
比亞迪董事長王傳福曾在2023ESG全球領導者大會上講過這樣一段話：「現在人類所用的煤，按照今天的消耗速度，只能使用200多年；現在地球的石油，按照今天的消耗速度，只能用50年。」言語中傳遞出對全球能源危機的警醒，以及可能到來氣候危機的擔憂。
可在比亞迪這份報告中，哪怕寫明了「比亞迪董事會對集團的環境、社會及管治工作承擔全部責任」，其最終呈現出的減碳規劃及社會責任仍然顯得「潦草」了些。
不過需要指出的一點是，作為中國最大的新能源車企，比亞迪確實為中國汽車的電動化轉型立下了汗馬功勞，從油車到電車的叠代本身就實作了大量的溫室瓦斯減排，這一點毋庸置疑且值得肯定：截至2024年7月11日，比亞迪累計減少碳排放量62,572.904,928千克，抵消了1,042,881,749棵樹的二氧化碳，相當於 1489 萬輛內燃機汽車一年的溫室瓦斯排放量。
此外，比亞迪也在積極購買綠色電力證書、參與綠證交易市場：2023年購買GEC綠證229,643張，減少200,226噸CO₂排放。
但總體來看，比亞迪在ESG報告方面的披露工作與減碳計劃仍存在較大的進步空間。
誠然，如今全球宏觀經濟面臨較大不確定性，企業在面臨日益嚴格的環境監管要求時，往往會抱怨ESG會增加其營運成本。但其實不然，從長遠來看，實施ESG（環境、社會和公司治理）原則可以幫助企業降低生產成本、提升營運效率，並從源頭避免汙染的產生。
對於所有大型公司而言，減碳降排都並非一日之功。尤其對於像比亞迪這類內部組織多元且繁雜的頭部公司而言，ESG必定是體系化的管理工作。但面對接連「飈高」的碳排放數據，比亞迪理應開始行動起來了。
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