因為座位不收錢。
首先，火車票的構成有些復雜，這裏參照一下：
中國現行的鐵路旅客票價制度1，主要內容：旅客票價包括三部份：一是客票票價，有4種，包括硬座、軟買市郊及棚車客票票價（棚車已經取消），中硬座票價是基礎票價，軟座等票價均以硬座票價為基礎，按一定比率換算；二是附加票票價，包括加快、臥鋪、空調票票價，附加票票價也以硬座票價為基礎；三是保險費。前兩部份構成基本票價，因此也可以說，旅客票價包括基本票價和旅客意外傷害強制保險費兩部份，基本票價是以每人每千米的票價率為基礎，按照旅客旅行的距離和不同的列車裝置條件，采取遞遠遞減的辦法確定。保險費按硬座客票基本票價的2%計算，作為旅客旅行中發生意外傷害時支付保險費的基金。
2，具體內容：旅客票價構成要素：
（1）基礎票價率與各種票價率
旅客票價以硬座客票票價率為基礎，其他各種票價率均以它為基準制定。當硬座客票基礎票價率確定後，其他各種票價率就按其加成或減成比例計算。
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簡單的說就是車票組成考慮的是車廂級別，列車級別等等，座位就沒有算錢。所謂站票是為滿足沒有買到含座票又非得在該時間乘車旅客的需求而采取得權宜措施。有座票本質上和公交、地鐵一樣是先到先得的性質。所以站票和坐票價格相同拿飯館來比喻一下就更好理解了。坐票好比大廳，軟座臥鋪等於包間。老板說：對不住，沒座了。要麽等翻台，要麽只能站著吃。趕著吃飯不想等翻台的顧客能要求老板站著吃半價嗎？
事實上，在客運高峰期間，買到坐票的人一般都是善於使用網上購票的學生和白領工作者，很多年齡稍大的人或農民工買不到坐票。奇怪的是很多人意識不到這一點，甚至有些買到坐票的人會有一種莫名的優越感，對買站票的人趾高氣昂。這豈不是非常不公平嗎？不提年齡大和農民工操作智慧型手機在不在行。要知道網路並不是社會的全部，網上的票源只有全部坐票的一部份，也不是一次性就放完。售票廳定期會放一部份票源，一些退票也會回到售票視窗。所以會網路購票的群體和只會購買實體票的群體購票的機會是相等的。去排隊買票由於效率的問題可能爭搶還不那麽激烈。網上購票熱門車次跟淘寶秒殺似得放出的第一秒就搶完這個我是體驗過的。另外在春運高峰期或暑假會開放民工、學生團體購票途徑的。尤其春運會加開一些往返北上廣深與打工者之鄉的綠皮臨客，票價便宜，車體較差，體驗感人。這些臨客號稱「民工專列」，基本沒有「白領」會去爭車票，所以低收入群體買票某種情況下比之有某種優勢。
那麽，為什麽不能施行在節假日高峰期票價不同，在平時票價相同的政策呢？能不能我暫時還沒想到怎麽評價，這個撕起來的可能很大就不趟渾水了。少年，問題的實質並不是票價。而是運力不足，在乘車需要大於運力時，這種隔靴搔癢的調控並沒有意義。再降也就低到兩位數，再升能高過機票麽？但運力這裏又有個悖論：不提建設費用，一旦具有能達到滿足峰值的運力，在淡季時空閑的運力就成了極大地浪費。淘寶能經受住雙11，平時那些東西還能搞雲端運算。火車停那就沒什麽用了，非週期性維護還會損壞。這裏應該有個關於運力的科學的比例，不過我學問不夠不知道。另外要指出的是，火車只是汽車、輪船、飛機等海陸空交通方式中的一種，解決高峰期交通運力緊張的問題不是鐵路一家的事。看其他回答果不其然有人第一時間歸咎於壟斷想怎麽玩就怎麽玩雲雲，一點新意都沒有，吐槽不能。以上個人觀點，僅供打發時間。
