作者 | 沈天香
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
不知有多少4S店又發出新的哀嚎——曾經的電器流通大王國美，開始進軍汽車流通業，必將搶走4S店一部份客源，讓本就經營困難的他們雪上加霜。
2024年12月28日，55歲、久未現身於公眾視野的國美集團創始人黃光裕，帶著新的野心，登上國美車市戰略釋出會暨生態合作夥伴大會的講台並行言。
此前，位於北京市北三環東路輔路的國美電器西壩河店經過閉店、裝修，搖身一變成為國美車市智慧汽車體驗館，開啟招商。
這家成立於2003年的老店，承載著國美電器輝煌的過去，年銷售額曾高達5.3億元，是國美電器的標桿門店之一。
現在，作為首家國美車市智慧汽車體驗館，這裏未來將集合30多家新能源汽車品牌，為消費者提供從選車、試駕，到購車、售後等「一站式」購車消費體驗，類似一個新能源汽車大賣場。
從輝煌21載的電器商城，到如今的智慧汽車體驗館，國美車市的誕生，既是黃光裕上一段傳奇的結束，也是他一場新冒險的開始。
沈浮人生
「單區域正常應該在18個月左右盈利，如果不能，要麽是做的事情太差，要麽是模式不對。」面對媒體關於國美進軍汽車零售盈利預期的犀利提問，黃光裕回應說。
他上一次提及18個月這個時間段，要追溯到差不多4年前的2021年年初。
彼時，他剛重掌國美大權，在國美控股集團高管會上放言：「我將全力以赴，力爭用未來18個月的時間，重新恢復國美原有的市場地位。」
上世紀80年代，尚未成年的黃光裕與哥哥黃俊欽從廣東北上創業，在北京租下一家名為「國美」的服裝店，一半經營服裝，一半賣電器。隨著電器銷售日益火爆，他們幹脆轉型專賣電器，國美電器由此誕生。
1991年，黃光裕在【北京晚報】中縫打出廣告「買電器，到國美」。此後，國美電器迅猛擴張，從北京走向全國。
在經營上，國美率先推行低價策略，打破傳統家電銷售的高價壁壘，秉持「薄利多銷、服務當先」的經營理念，使國美電器成為很多消費者購買家電的首選之地。
2004年，國美零售在香港上市，35歲的黃光裕以105億元身家成為中國首富。那時，國美電器已在全國甚至海外60多個城市開出300多家門店。
他的人生於2008年從峰頂跌入谷底，當年因操縱股價，鋃鐺入獄，直至2020年假釋出獄。
在此期間，由於外部網購興起及內部原因，國美由盛轉衰。財報數據顯示，2016年時，其業績雖起起落落，但仍盈利。自2017年起，便陷入連年虧損，並且虧損面越來越大。
2021年，對於國美集團和黃光裕而言，都是一個充滿希望與挑戰的新起點。黃光裕再次披掛上陣，準備帶領國美集團走出困境。
他推出了一款電商APP——「真快樂」，宣稱采用娛樂化的玩法，力爭做一個社交購物平台。這款APP功能繁多，不僅有類似拼多多的拼團購，還增設了短視訊、直播、筆記分享等。
為此，國美電器西壩河店曾裝修改造，2022年9月升級為「真快樂APP體驗中心·國美電器西壩河館」，並試營業。官方稱，這是以「展示體驗、家延伸、家娛樂、家服務」為特色的新模式店。
但事與願違，盡管黃光裕為「真快樂」傾註了大量的心血，但並未掀起多大水花，根本無法與京東、淘寶、拼多多等成熟電商平台競爭。2022年，國美零售虧損近200億元，作為對比，京東當年的凈利潤為282億元。
殘酷的現實，讓黃光裕「18個月使國美恢復原有市場地位」的壯誌豪情，如泡沫般破滅。
根據財報，2024年上半年，國美零售虧損46億元，總負債高達413億元。國美商城線下門店從高峰時的4千余家，減至不到1千家。
國美零售走到了生死攸關的時刻，又一次站在命運的十字路口。
如今，一代梟雄黃光裕能否帶領國美車市在18個月內盈利？
變革容易掙錢難
對國美車市未來能否成功，人們看法不一。
行業大形勢是，汽車流通領域在經歷翻天覆地的變動。近4年來，全國有8000多家4S店消失；2024年上半年，50.8%的經銷商虧損，苦苦掙紮在生死邊緣。中國汽車流通協會曾預測，今年退網的4S店數量將超過4千家。
目前，汽車流通領域的線下銷售模式主要有3種，一是4S店模式，二是代理模式，三是直營模式。
其中，4S店仍是最主流的模式，它能為消費者提供全方位的服務，缺點是營運成本較高，且經銷商與主機廠之間的利益分配較為復雜。在持續兩年多的價格戰等因素影響下，傳統4S店都在艱難生存。
代理模式雖然不承擔庫存風險，但仍受制於高營運成本如人力、場地租賃、水電、保險、管理等，限制了進一步發展的空間。
而直營模式聽上去挺美，能讓廠家直接掌握銷售渠道，有利於統一管理品牌形象、精準執行市場策略，但成本過高，難以在短時間內廣泛覆蓋。
而且，這些模式均存在共性短板：難以實作功能完善的集群式管理，無法提供多品牌「一站式」購車服務，使用者購車體驗提升受限。
中國汽車流通協會會長肖政三認為，汽車產業和產品在新能源與智慧化浪潮下被重新定義，必然催生與之匹配、具備新質生產力特征的新流通模式。
「未來，透過流通供應鏈要素重組，將產生更高效、集約的模式，會出現平行於現有品牌專賣和廠商直營的第三種銷售模式，打破品牌隔離、廠家與商家界限，構建更簡短、輕量、高效的汽車流通鏈路。」
國美車市就屬於第三種模式。
國美車市想形成集展示、體驗、銷售、交付四位一體的集約化銷售。理論上，這種模式能降低成本、減少環節、提高效率、增加收益，同時，體系化打造具有高科技含量的線上與線下、新車與舊車、國內與國外、實體與金融「四個一體化」有形市場。
線上上線下一體化方面，國美車市計劃在園區打造大規模汽車自媒體直播銷售中心，搭建以直播銷售為核心的線上智慧化引流營運體系，與國美車市線下綜合賣場協力聯動。
同時，還計劃建設線上二手車拍賣資訊系統和二手車出口交易大資料庫，包括二手車出口拍賣平台。
「希望國美車市二手車出口交易服務平台能搶占當前市場空白，卡位重要產業角色。」中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠說。
為此，國美車市請來汽車平台資深人士作顧問，還聘請資深汽車媒體人操刀執行。
「綜合來看，國美車市的理念和模式頗具新意，執行團隊力量很強。」中國汽車流通協會一位專家對幫寧工作室表示，「不過，由於種種原因，眼下搞汽車流通，講變革容易，但掙錢很難。」
那個21年西壩河老店，現在又開啟了黃光裕的一段新冒險，但這是他一場新成功還是新失敗的開始，18個月後見分曉。
