國內蔚來、小鵬、 理想、高合等造車新勢力車型最早采用一體化壓鑄超大型結構件，賽力斯、長城、吉利、 奔馳、沃爾沃等傳統車企緊隨其後。那麽為什麽現在的車企使用壓鑄一體化和即將使用壓鑄一體化呢？
一、一體化壓鑄使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，大幅降低制造成本。
舉例說明：
1、根據極氪汽車官網，極氪 009 采用大型一體式壓鑄後端鋁車身，減少了近 80 個零件和近 800 個焊接處。
2、特斯拉采用大型壓鑄 機後，相關自動化產線的人力成本節省 20%，采用一體化壓鑄後 Model Y 後地板生產成本 降低了 40%。
二、使用一體化壓鑄可以實作輕量化。汽車品質每下降100公斤，百公裏油耗可下降 0.4L，碳排放大約可以減少 1 公斤。美國 能源部數據亦顯示，汽車重量每下降 10%，則其燃料消耗降低 6%-8%，若汽車的傳統鋼鐵部件被輕量化材料替代，則汽車車身 及底盤的重量可降低至 50%，相應碳排放亦會降低。
1、極氪 009 采用大型一體式壓鑄後端鋁車身，不僅更好地提高了整車的 NVH 表現能力，也讓後車身減重 16%。
三、壓鑄一體技術比傳統工藝更安全。使用壓鑄一體化技術可以使整 剛度大幅提升，在遇到沖擊時變形量減少16%。
我們來看看壓鑄一體化是如果何實比傳統工藝更安全的：
1、在車輛焊接過程中，不同部份溫差很大，焊條、母材的材質、比熱容三者均不同，所以溫度引起的局部塑性變形也極其不均勻，焊接溫度由高到低產生不同的「力」之後，就會影響整個結構的強度、抗脆斷能力等，焊接點越多，受影響也會越大。所以采用一體化壓鑄技術的車輛剛性更好。整體強度更高。
2、車輛在發身事故的時時候，吸能潰縮區能在透過受擠壓彎曲、變形、扭轉等塑性變形來吸收能量，從而減少因碰撞對駕乘人員造成的傷害。傳統汽車吸能潰縮設計往往是由多個車身部件協同組合實作的，而壓鑄化一體工藝制造的汽車車身是分段式整體車身，吸能潰縮的效果強N倍。
特斯拉還申請了專利。
我們來看看小米汽車的廣告：
小米超級大壓鑄，帶來三段式防撞設計，，72合1一體化壓鑄後地板，整體結構強度更高。最大程度保障乘員安全，並大幅降低維修成本。
