談到車身安全，「硬」幾乎是一種直覺，以致於還出現過「敲門板鑒車」型別的都市傳說。隨著駕乘經驗的不斷豐富，使用者們大多能意識到，在被動安全方面，位於門板等覆蓋件之下的框架結構才是保障車身強度的關鍵。
但「剛硬無敵」真的是安全的金標準嗎？
不妨想象一下，存在一台假設的「公路坦克」，無論如何碰撞都絲毫不會變形——
那麽任何具備相對速度的碰撞，車輛從運動到靜止過程中巨量動能變化，都會直接作用於車內乘員的「肉體凡胎」，相當於被重達數噸的大石碎胸口
（畫面過於極端，請即刻停止聯想）。
這也就是為什麽在當代汽車設計中引入了「吸能」、「潰縮」的理念，理想情況是最大限度保持乘員座艙的完整，在外圍「卸力」。當然作為核心的乘員座艙，確實應該盡量「硬」一點，畢竟除了最常見的正面碰撞以外，還存在著追尾、側碰、橫滾、上方重物「襲擊」等多種多樣可能威脅安全的事故情形。
尤其是進入電動化時代，電池安裝位置也帶來了對「硬度」的要求，從而盡量避免電芯受到沖擊形變，帶來短路和熱失控等風險。
一句話回答問題，汽車並不是越硬越安全，而是應該實作合理程度的「韌硬結合」，外圍組織負責透過合理形變，吸收碰撞能量、減少傷害，內核包圍著乘員和動力電池的結構則要守住最後的防線。
至於如何實作「韌硬結合」的安全最大化，則要透過材料選用和結構設計兩方面入手。
以我們最新的純電車型日產ARIYA艾睿雅為例，
在結構設計上透過規劃受力通路，使得潛在碰撞外力「均勻分擔」，而在用材上提升高強度鋼的使用比例，達成36700Nm/deg白車身扭轉剛度
，超越燃油時代豪華車型水準，在電動化時代也擁有競爭力。
上圖為部份國產車型扭轉剛度，單位為千Nm/deg，
下圖為某豪華品牌部份車型扭轉剛度，單位為Nm/deg，
數據來源：https://
motorfrontier.com/car-b
ody-torsional-rigidity-a-comprehensive-list/
除此之外，在電池安全方面日產也進行了充分的未雨綢繆，包括「硬度」物理防護在內的9重防護電池安全體系，將在每一台ARIYA艾睿雅車型上努力延續日產電動汽車「零」重大電池安全事故的非凡紀錄。
談完被動安全，再聊聊主動安全，即除了實體層面的「韌與硬」之外，在電動化和智慧化時代透過預防事故，從根本上避免安全隱患也有著同樣重要的作用。
日產ARIYA艾睿雅在安全「軟實力」層面具備
同級領先的16項主動安全技術，包括使用者非常關心的油門誤踩糾正功能，與物理防護一道為使用者構築全面安心的安全用車體驗。
綜上所述，我們對「汽車是否越硬越安全」給出的完整答案是：
實體層面需要「該硬的地方嚴防死守，該韌的地方充分卸力」，而軟體層面需要在電動化時代的電池管理、智慧化時代的主動安全技術共同努力，最終透過「軟硬結合」實作綜合安全效能的最大化。
也歡迎大家親臨日產經銷商，感受我們努力營造的全面安心用車體驗。
