在澳洲這樣的國家，每年最暢銷的車型都是皮卡，因此 Triton 僅次於中型 SUV Outlander，成為三菱最暢銷的車型，這並不令人意外。
但在過去幾年中，Triton 似乎陷入了僵局。它在技術和效能方面無法與五十鈴 D-MAX、豐田 HiLux 或福特 Ranger 等車型競爭，但同樣，它的價格也被南韓和中國品牌的車型所壓倒，這些品牌的定價更具競爭力。
因此，隨著第六代Triton皮卡上市，三菱積極針對即將推出的車型中的所有缺點，並在新一代車型中全力以赴地更新技術、安全性、動力、效能和牽引能力。甚至它的尺寸也增加了。你猜還有什麽也增加了？沒錯：價格。
上周我一直在駕駛頂級 Triton GSR。與低階配置相比，GSR 和中級 GLS 擁有更多舒適功能，可以說是這個系列中最適合家庭使用的車型，這很適合我，因為我駕駛的任何一款車都會在城市和郊區行駛的時間比在澳洲叢林中行駛的時間更長。
三菱 Triton 於 2024 年 2 月獲得了 ANCAP 五星評級。這適用於所有四門版本。該車的成人乘員保護評級為 86%，兒童乘員保護評級為 89%，弱勢道路使用者保護評級為 74%，安全輔助評級為 70%。
該車配備雙正面、側面胸部保護和側面頭部保護安全氣囊以及駕駛員膝部安全氣囊。此外還配備前排乘客中央安全氣囊。
駕駛 Triton 一周後，我的油耗讀數為每 100 公裏 9.1 升。包括從南雪梨到中央海岸的短途旅行，這主要是高速公路和郊區駕駛。我的實際測試結果略高於三菱聲稱的 7.7 升/100 公裏的油耗，盡管我在城市中駕駛時確實獲得了 9.1 升/100 公裏的油耗讀數，而聲稱的城市駕駛油耗為 9.6 升/100 公裏。
與其競爭對手一樣，Triton 是一款柴油車，這自然會增加擁有成本，但在燃油消耗方面，它仍然是市場上效率較高的車型之一。更棒的是，這款新一代車型的燃油經濟性明顯高於其前代車型。
首先：Triton GSR 配備 2.4 升雙渦輪四缸柴油發動機，功率為 150kW，扭矩為 470Nm，搭配六速自動變速箱。相比之下，即將停產的頂級 Triton 功率為 133kW，扭矩為 430Nm。
車子尺寸的增大確實讓你在駕駛時感覺不同，因為我發現駕駛座在啟動引擎之前就更舒適、支撐性更好。乘坐體驗當然更平穩，我認為這要歸功於更長的軸距和重量，不過這輛車在顛簸路面上仍然很穩固。
車廂噪音被控制在相對最低水平，盡管你確實能聽到渦輪增壓柴油發動機的轟鳴聲，這在皮卡中是正常的。對於一輛能夠越野的汽車來說，太過平靜和安寧會讓人感覺很不協調。
四缸雙渦輪增壓柴油發動機不僅有助於提高效能，而且也提高了精致度，並且在轉速範圍內輕松前進。就這一點而言，它不是高轉速車輛，但感覺穩定而強勁。六速自動變速箱換擋也很平穩。
在 GSR 和 GLS 中配備了超選四驅，Super Select II 結合了基於齒輪的 Torsen 中央差速器，這意味著所有四個車輪都可以釘選以進行四輪驅動，但也可以在公路上行駛，這使得它們比其他車型更適合成為主要的家庭用車。這兩款車型的懸架套件也比 GLX 和 GLX+ 剛性更低，因此可提供更一致的舒適性。
由於 Triton 的安全技術得到了升級，我在郊區和小城市道路上行駛時比駕駛上一代車型時感覺更加舒適。雖然駕駛員監控系統經常會打擾我，但其他安全功能卻派上了用場。例如，在狹窄的停車位導航時使用 360 度網路攝影機，在繁忙的街道上使用盲點監控系統。
在 2024 款 Triton 中，三菱展示了技術、舒適性、安全性和整體效能方面的進步，此外，該車現在擁有更好的有效載荷、更大的牽引能力和更好的越野效能。它的內部和外部看起來也更好——更不陳舊、更現代化，細節更周到。總而言之，每種規格的價格上漲都感覺完全合理，Triton 愛好者肯定不會失望。
除此之外，在效能方面，它仍然無法與市場領先者福特 Ranger 和豐田 HiLux 相媲美，從定價角度來看，也無法擊敗 GWM Ute 或雙龍 Musso。
但是對於那些尋找一款能夠與上述市場領導者真正競爭的頂級車型的人來說，Triton GSR 是一個非常有吸重力的選擇。
說實話，如果你不在乎頂級配置，那麽我認為第二款 GLS 是最佳選擇，因為它配備了與 GSR 相同的標準技術和安全性，以及大部份相同的豪華配置。此外，如果你希望將你的 Triton 兼作家用車，那麽我推薦 GSR 或 GLS。
我仍然不認為 Triton 是同類車型中最好的，但它對三菱來說是一大進步，而且我敢說它會從福特、豐田、五十鈴三巨頭中搶走一些客戶。
