在上個世紀末千錘百煉般打磨出首台發動機的的奇瑞，可能很難想到，二十余載後，再次借風雲之名的一台新車，發動機最高熱效率高達44.5%，續航居然可以輕松超過2100km。
進入2024年以來，經濟環境的變化導致國內新能源汽車消費端也出現了一些變化，通勤靠電，長途靠「混」，主打一個能省則省。因此，插電式混動車型越來越成為家庭用車的首選型別。
不過，盡管各大車企也都意識到插電式混合動力車續航能力的重要性，但真正能夠實作這些需求的，仍然集中在行業頭部玩家，而技術奇瑞妥妥的身處於此，並且用優秀產品再次引發行業震動。
前不久，奇瑞風雲T10正式上市。作為風雲序列的當家旗艦，T10長寬高尺寸4850mm×1930mm×1712mm，並且擁有2820mm大軸距，而這樣一台中大型插混SUV，起售價不過19萬元。在售價親民的基礎上更重要的是，這台新車在奇瑞鯤鵬超能混動C-DM系統的賦能下，滿油滿電無需補能的情況下續航能力可以達到2169.641km，創造了吉尼斯最長續航世界紀錄。
有人把風雲T10的出現比作奇瑞再次掀了桌子，掌門人尹同躍的那句「2024年將要不客氣了」的口號同樣充滿了火藥味。一直低調做事被稱作汽車圈「理工男」的奇瑞怎麽就突然高調了起來？風雲序列的出現又會給奇瑞帶來什麽呢？
掀桌子憑的是技術能力
奇瑞風雲T10是在7月25日正式上市的，而這已經是風雲系列在短短7個月裏推出的第四款全新車型。短時間內密集上市的背後，不僅有奇瑞對市場的精準把握、縝密的推新計劃，其實更是技術積澱的集中爆發。
這麽說吧，奇瑞的技術積澱根本無需外行潤色，列一些實打實的成就即可一目了然。
目前為止，奇瑞堅持自主研發已經27年，榮獲過10次「中國心」十佳發動機稱號，同時也是我們國家唯一掌握全系列變速箱技術的企業，包括MT、AMT、AT、CVT、DCT、DHT等變速箱技術，鯤鵬DHT混動專用變速箱還是國家重點研發計劃技術成果。
在混動技術領域，奇瑞從2005年便開始投入研發，到2024年，在多種混動技術路線多元探索下，已經完成從0-1的技術積累。其中，2016年奇瑞搭載第一代混動科技ESS(Economical、Safety、Stability)的艾瑞澤7e PHEV上市；2018年開始聚焦DHT技術創新研發，開發構建全新一代混合動力系統；2023年，奇瑞第三代混動科技鯤鵬超能混動C-DM誕生。
不管是在燃油時代的發動機、變速箱技術，還是新能源時代全力聚焦的混動系統上，奇瑞技術從來都走在了行業前列，而這正是奇瑞敢於掀桌子的底氣所在。
壯誌難酬下的高調反擊
「理工男」的稱號，對曾經的奇瑞來說是一種認可，但對現在的奇瑞來講卻像是一套枷鎖。認可由技術積澱而來，但枷鎖則也正是因埋頭技術研發卻錯失了部份市場。
因此，當競爭對手持續重新整理著新能源汽車銷量，當市場份額被爆發的競爭者不斷蠶食，奇瑞也開始卷起技術「風雲」。
在剛剛上市的風雲T10上，我們看到了奇瑞擺脫這種枷鎖的能力與決心。
首先，T10除了能夠做到滿油滿電2100km超長續航能力，還擁有210km的純電續航水平，並且可以在時速208km/h連續高速行駛中不失速。另外，作為一台中大型SUV，T10四驅還能做到4秒級的百公裏加速成績，百公裏虧電油耗只需4L+。
在效能與續航能力之外，風雲T10還在底盤操控、舒適性配置、安全配置方面保持一貫的高水平。比如，風雲T10全系標配了CDC智慧調節懸掛系統，能夠幫助車輛做到運動性與舒適性的統一；風雲T10作為全球車，按照全球標準進行開發，以確保每台車都能夠經過全球市場的嚴苛檢驗。
那麽，在多重技術加持下的風雲序列，會給奇瑞帶來什麽呢？
首先，按照奇瑞對於風雲的產品序列劃分，它面對的是主流消費群體，透過合理的定價，能夠讓更多使用者對其技術優勢產生興趣，包括奇瑞的混動「三大件」，混動專用發動機、混動專用變速箱和三電系統（電池、電機、電控）。當使用者形成認知之後，也能夠為奇瑞旗下其它品牌產生裙帶效應，促進其它品牌銷量增長。
其次，目前的新能源汽車技術日新月異，風雲的出現能夠讓奇瑞更快的將新技術投入到新產品中，在市場環境下對技術進行快速檢驗，從而真正以技術贏取使用者信任。
另外，新能源汽車企業間的競爭已經卷到白熱化階段，在對手占據先發優勢的情況下，奇瑞透過風雲序列在價格上、技術上、體驗上死磕對手，搶占一部份市場份額也不成問題。
2024年上半年，奇瑞汽車累計銷售汽車1100621輛，同比增長48.4%，新能源汽車銷量達到180947輛，同比增長181.5%。從數據上能夠看到，盡管奇瑞銷量再創新高，新能源汽車發展勢頭也十分喜人，但相比對手仍然有較大的追趕空間。不過，隨著風雲系列車型的密集釋出，我們也相信經歷了27年技術積累的奇瑞，在卷起技術風雲之後，也會在不久的將來迎來爆發。
