7月25號晚上，奇瑞召開釋出會，公布了風雲序列旗下的新車風雲T10的正式上市。這是目前風雲車系中定位最高的車型，是一款中大型插混SUV，CLTC純電續航裏程210公裏，WLTC綜合續航1400公裏。而且這還只是官方標稱參數，在釋出會現場公布的實測續航已經超過了2100公裏，是當今國內中大型插混SUV陣營中續航最長的車款之一。
它的價格也很有話題性，指導價區間18.99-22.99萬元，全系3款車型，分為兩款單馬達車型和一款雙電機四驅車型。其實盡管它的尺寸並不算是20萬級最大的，軸距也不是同級最大，但它的配置水平相當高，基本上屬於入門即高配。那麽在這款車的3個版本中，哪個版本最值得我們選擇？
風雲T10官方定位為中大型插混SUV，車身尺寸4850*1930*1712mm，軸距2820mm。實際上如果從目前普遍認可的車型尺寸分類上看，風雲T10其實不算中大型SUV，它的尺寸更類似於尺寸較大的中型SUV。因此對於這車的實際尺寸和車內空間表現，大家按照中型SUV的標準去看待就好。
風雲T10搭載的插混系統由一台156馬力1.5T發動機+224匹單馬達或462匹雙電機+34度磷酸鐵鋰電池組成，電池供貨商為寧德時代。在風雲T10的三款車型中，售價18.99和19.99萬的兩款車型為單馬達版本，也是釋出會中強調的2000+公裏續航的締造者。而售價22.99萬的雙電機四驅版盡管無法實作像單馬達版本一樣的超長續航，但其動力表現和電四驅系統也相當有亮點。
在基礎行駛系統部份，風雲T10全系搭載後多連桿懸架，全系標配20寸輪圈，360倒車影像、L2級駕駛輔助系統、8155芯片等主流智慧化配置也是全系標配沒有任何刪減。不過值得註意的事，風雲T10全系沒有搭載雷射雷達，也不支持諸如高速NOA等先進智駕功能。
其實說白了，風雲T10主力出貨基本上集中在兩個單馬達車款上，兩個版本有著1萬元的價格差異，而單馬達中配版和雙電機高配版之間有著2萬元的價格差。
前面提到，風雲T10兩個單馬達版本其實在很多基礎配置上是差不多的。這1萬元的價格差異主要體現在以下配置上：
中配相比低配多出來了開門預警、後碰撞預警、內建了一個行車記錄儀、有透明底盤功能（低配只有360倒車影像）、還多了個倒車車側預警功能和並線輔助功能。另外就是一些小細節上的差別了。例如中配的化妝鏡有燈低配沒燈、中配的後視鏡功能稍微多一些。
另外這兩個配置的區別還體現在座椅上，中配的主駕座椅有獨立的可調節腰部支撐，副駕座椅帶可調腿托，前排座椅有加熱通風和按摩、後排座椅也多了加熱功能（通風得選裝）。低配主駕沒有獨立可調腰部支撐，副駕沒有腿托，前排座椅只有加熱沒有通風，後排座椅沒加熱功能。另外低配是8喇叭的索尼音響，中配是12喇叭索尼音響。雖然低配喇叭少點，但那至少是索尼音響，不像很多其他車一樣，中配音響系統直接大刀閹割掉。
雖然看起來配置差異不少，但細看會發現，這些配置都不是什麽特別剛需的，特別大的配置，都是些錦上添花性質的東西，因此我們的建議是，如果您不是對那個副駕腿托非常喜歡，願意花1萬去獲得這個的話，直接選購低配版，也就是18.99萬的210尊享版即可。
至於22.99萬的頂配，這個版本其實受眾群體非常固定，如果你對續航沒有非常強烈的剛需，但希望這台家庭車能提供足夠強悍的動力，又或是您有一定的非鋪裝路行駛需求的話，頂配作為全系唯一一個有四驅的版本，也是挺值得選的。不過這裏需要多嘴一句，風雲T10不是越野取向的車，它是一台典型的家用車，因此這車頂配版的電四驅系統，對付一些諸如冬季脫困，或者走走工地之類的沒問題，但別拿它去真正玩越野，它不是吃這碗飯的。
實際上風雲T10作為一台主打超長續航和高配置的插混SUV，它的市場定位是很準確的。盡管它並非這個價位尺寸最大軸距最長的車型，但它的配置水平相當高，基本上屬於入門即高配，這也是我們在做購車手冊中，很少遇到的可以直接推薦最低配車型的新車。
其次，奇瑞這套插混系統的能耗表現有口皆碑，釋出會上展示的2000+公裏的實測續航數據，按照奇瑞一貫以來的作風，其實已經是保守的數據了。換句話說，你是真能開出2000公裏續航的。
所以對於這麽一台配置拉滿，同時續航也這麽強的新車，熱銷自然是必然的了。
