哪裏有什麽護城河，就是鉆了個市場空檔，搞了個快銷品，熱鬧一時罷了。而且這個品牌的企業文化有很大問題，頂多是個二流企業，而且很可能中道崩殂。
鉆市場空檔有兩層含義，一是它的出現在時間上，存在一個動力電池還無法滿足遠端旅行，且人們存在普遍焦慮的時期。這個時候，他們用燒油來宣傳自己續航裏程比較長；二是家用中大型SUV一直都沒有很好地開發，那個時候國內企業沒有這個車型，幾乎全部被合資占領，而且全部都是低配高價產品。比如大眾途昂，這個是國外的家用級產品，然而其實際的價格是國外豪華級別的價格；Ford的探險者則更貴。而真正豪華級的Q7，XC90，則至少60-70萬起步。這是一個極其缺少產品的市場，理想就是從這裏切進來的。它的價格和途昂相當，但是配置、舒適度、在地化、智慧化卻高了很多，從而引起了相關群體的關註和購買。
其實成功地切入一個市場空檔，這個並沒有什麽太大問題：找到一個切入點開始發展，獲得初始的成功和利潤，構建品牌形象，繼續拓展市場，這是一個很正常的發展模式。對於一個初創企業來講，算是一個比較好的開始。問題在於發展過程中所展現的系統性缺陷，企業價值觀的缺失，使這間企業很難獲得長久的發展。
所謂系統性的缺失，是指這間企業實際上在回避有效的競爭。它選擇空白市場，遲遲不殺入競爭激烈的主流乘用車市場；選擇增程車對使用者暫時的心理優勢，遲遲不去開發純電動車型；它完全明白中大型SUV系統固有的電耗缺陷，但選擇故意去貶低電動車而不是考慮突破；它也完全知道自己的定位是家用級，故意聲稱豪華級以凸顯價效比。
諸如此類的行為，其原因在於理想明白一旦進入純電動的領域，進入主流車型的領域，自己的優勢將會蕩然無存。
比如，L9這類大型SUV，如果用純電則再也無法掩蓋其電耗巨大的缺陷。從行業技術角度來說，車的重量是電耗高的罪魁禍首，L9如果純電也一樣避免不了，它所聲稱的沒有續航焦慮也就不存在了。此外，還有一件很重要的事情，就是純電車的構架和油電混合會有很大的差異。只有按照純電車型設計的底盤才能做到更為省電，而其他油改電的車型其能耗都顯著高於純電構架的設計。而這方面，理想的傳統構架則是它的傳統包袱，阻礙他開發新型的底盤系統。這樣一個新企業就背了這麽一個包袱，實在是有點向傳統企業看齊了。
包括理想最近開發MPV車型，其實都是延續了企業本身的思路，避免正面的競爭沖突，而選擇小眾市場尋求銷量和突破。這導致理想汽車在新時期新能源汽車的小型化，輕量化，電動化，核心電動部件等諸多競爭領域只能逐漸被其他企業甩開。
這種企業的經營思路基本上屬於投機取巧，回避競爭，再加上研發不足，所以長期來看，隨著其他企業產品線的豐富，技術的進步，理想將被迫與其他企業短兵相接，那麽上面所說的各種缺點將逐漸暴露。
短期的銷量提升並不能代表所謂的成功，因為利用市場的熱點和空白點來獲得爆款式的銷售並不鮮見，如何能面對競爭保持自身的長期技術優勢才是要考慮的問題。
如果說護城河的話，從技術上講是領先於其他企業的專利和先進技術和系統性建設。舉個華為的例子，華為最強的是「遙遙領先」的技術，而華為的系統則是從通訊裝置，到芯片，到終端，到作業系統的完整的技術鏈條。而華為的系統則是由鴻蒙系統構建的軟體環境（對於使用者），以及通訊產品線（對於商業使用者和普通），由於技術帶來的優勢無可替代，比如華為Mate 60的衛星電話技術對其他企業就難以突破，使得華為在技術領域保持其他企業無可比擬的優勢，這是華為的護城河。
與之對比，理想則像是快消品，隨著競爭者的加入，先發優勢無法保持，也說不上什麽護城河之類的保護。
華為之所以能夠成功，在於它從來不害怕競爭，並且直接在主流市場針鋒相對，根本不屑於去填補小市場。即便是去做一些小的產品，也是作為整體先進系統的一部份來考慮。
想真正成為最後的贏家，低投入，回避競爭，掩耳盜鈴，只想鉆空子賺點錢這是根本就是錯的。
