前不久有個新聞是小米SU7測試車的輪胎裝反了，其實輪胎裝反是挺常見的事兒，但是寫著inside和outside裝反的不多。這個測試車在標著inside的情況下就給搞裝反了，這說明了什麽？說明大家根本不在意輪胎。你想一想，如果不是輪胎出問題，你平時會關註輪胎嗎？我想大部份人都不關註，所以，作為輪胎品牌肯定要整點活來引起你的關註。
我印象最深的是下面這款固特異Eagle-360 球形輪胎，這是2016年的日內瓦車展上展出的。跟傳統輪胎最大的不同不只是變成了球體，它還是使用磁場來驅動的，而且胎球內部也並不是簡單的一個球形橡膠球，而是擁有相當復雜的機械結構，以方便控制胎球的運動速度和方向。
事實上這個概念很早就有，最早是出現在科幻片【我，機器人】中，裏面的概念車Audi RSQ就擁有四個圓球形車輪，能以任意姿態行駛，只是我沒想到真給做出來了。
固特異這個太概念了，下面說個實用的，馬牌輪胎的黑科技——ContiSeal自修補技術，一般行車過程中壓過直徑不超過5mm的釘子都沒問題。
具體來說其實是這種輪胎努內有一層黏性的密封層。這層神奇的液體具有氣密性、強黏性和均衡的流動性，當異物穿刺進入輪胎的時候這層塗層就迅速畸變包裹住異物，並且在異物被移除後該塗層會形成一個密封層，這樣就相當於修補了破損處。所以有了這個密封層，平時我們遇到的路上有釘子等尖銳物的情況大部份都能有效解決，這樣停車補換胎的機率就大幅降低。
有了形狀整活的，有功能整活的，當然也少不了顏色整活，雙星輪胎就推出過彩色的輪胎，我的顏色我做主。
上面說的就是過去輪胎行業一些比較知名的「整活」，現在趨勢又不太一樣了，汽車行業在經歷從燃油車到新能源車的轉變，相應的輪胎行業也有很大的變化。前兩天，確切說是3月16日，途虎養車聯合20多家輪胎企業舉辦了一個新能源輪胎行業趨勢研討會暨2024輪胎節啟動儀式，並且指明了行業趨勢就是——靜音、抓地、滾阻全都要。抓地、滾阻這都很好理解，一直都很重要，靜音當然也一直重要，不同的是新能源時代更加突出了。
過去的輪胎，要想降低噪音，有兩條主要的技術手段：「更細化的花紋」、「更柔軟的橡膠配方」。
在燃油車的時代，這兩個手段基本就可以滿足輪胎靜音性的要求了。但是新能源，尤其是純電可能就不行了，因為純電動車沒有了發動機，機械雜訊更小，這樣胎噪就更加突出了。
另外，新能源車的整備重量、瞬間扭矩釋放都明顯超過燃油車，對輪胎的耐用性考驗也更大，
我們以兩台不同時代、同級別的車來做個對比：
中配的比亞迪漢EV，整備品質高達2100kg，比同級別的燃油版中配雅閣重了整整618kg，而目前本田在中國市場銷售的冠道2.0T頂配，也才不過1878kg，遠遠比不上漢EV的重量。
一目了然，其實新能源車的靜音輪胎真不好做，更高的整備品質，首先要求輪胎要具備更強的載荷、支撐能力。其次馬達和發動機的動力釋放特性也是存在顯著區別的，漢EV從0km/h到100km/h，都是保持的350Nm的最大扭矩輸出，而雅閣的峰值扭矩只在1600-5000rpm轉速區間才能輸出260Nm的扭矩。更強大的瞬時扭矩輸出能力，又要求輪胎必須要有更強的瞬時抓地能力。
在這一切的基礎上還要求靜音，這就是難上加難了，目前電動車主流的就是采用「靜音棉」輪胎技術，來解決上面說到的各種效能短板。
比如特斯拉Model Y原廠的米其林PS EV系列輪胎、蔚來ET5原廠的米其林e聆悅系列輪胎。「細化花紋」和「軟化橡膠配方」是油車時代的主流，進入新能源時代後「靜音棉」就成了主流了，既能提供降噪，又提升輪胎效能。
可以說新能源車的靜音棉輪胎是輪胎整活的新方向。
靜音棉其實是指聚氨酯靜音棉，它是放置在輪胎內部的，主要是作為吸音層，同時隔絕輪胎捲動時內部所才生的空腔雜訊，以及花紋壓縮形變時所產生的泵吸雜訊，這就像KTV包廂的隔音海綿一樣。
現在把聚氨酯靜音棉加入輪胎內部之後，相當於為輪胎加上了一層濾震層，這樣輪胎碾過減速帶、井蓋等等路面的時候，還能提供更強的抑震效果。
靜音棉輪是降噪的主要手段，輪胎花紋和橡膠配方就不需要以降噪為核心進行妥協了，可以以效能為和興，這就實作了靜音、抓地、滾阻全都要。
既然這麽好那有沒有什麽缺點，缺點其實就是貴！比如以米其林PS EV系列為例，特斯拉Model Y原配的4條輪胎都換掉，要近萬元。這方面還真得看國產品牌，其實這也是國產中高端輪胎的突破口，也怪不得珠穆朗瑪靜音輪胎能賣的不錯。
從原理上來說珠穆朗瑪輪胎采用的就是上面說的那些技術，而且各方面做的不錯，先說核心的靜音棉，是采用獨有的「萬籟OneLife」（無聲）科技，透過特殊工藝的靜音棉，利用空腔聲波空氣減震原理使得輪胎大量減少空腔噪音，多節距的花紋塊設計減少了花紋快拍打地面的噪音，封閉的胎肩阻攔了噪音額傳遞。以此來實作大幅降低空腔噪音的目的。
加了靜音棉，然後輪胎就可以在花紋和橡膠配方是更註重效能了，這主要主要體現在操控和安全上。先說操控，珠穆朗瑪靜音輪胎借助浦林PCCB平衡理論最佳化輪胎輪廓，輪胎接地受力狀態更加均勻，最佳化花紋塊與路面接觸，說人話就是轉彎穩！
安全效能其實就是透過胎側雙層簾線，多弧度鋼片溝槽與最佳化接地形狀。珠穆朗瑪輪胎的花紋設計，可以明顯看到，排水溝槽非常寬闊，是為了快速排開路面雨水，從而使得輪胎和地面良好接觸。保證雨天剎車效能，提升安全性。
米其林高端的PS EV和PS5系列上亥有個非常醒目的天鵝絨胎側工藝，讓輪胎更顯亮黑的視覺工藝，珠穆朗瑪輪胎也安排上了。這種工藝是透過奈米級雷射雕刻工藝實作象牙黑視覺，無限縮小胎側條紋間距，最後打造出及天鵝絨般柔軟觸感和優雅的紋理。外表看起來最明顯的就是胎側絨面觸感的黑度和輪胎其他區域形成強烈對比，整個輪胎更有美感，辨識度也更高。
你別看這一塊天鵝絨，要是按價格算下來每平米比北上廣深房價還貴，你信不信？
總之呢，輪胎熱衷於整活這個事兒確實有，但是所謂整活很多時候就是新技術的沖擊，汽車行業在經歷從燃油車到新能源車的轉變，輪胎自然也要跟著變。輪胎在轉變，整活的方向也就變了，新能源車是未來的方向，靜音輪胎也是大勢所趨，買了新能能源車沒有標配，比如比如秦plus dmi等車型因為價格和成本的原因沒有標配靜音輪胎，或者想換一個配靜音輪胎，真可以去途虎上看看珠穆朗瑪靜音輪胎。
