新一代電動效能車出現了。它們是否真的前進演化到了可以給我們帶來足夠駕駛樂趣的地步？是的，而且種類繁多。於是我們的英國編輯們帶來了歐洲市場上最火爆的7款效能純電車型，並且將它們帶到了賽道之上，來進行一場史無前例的，沒有任何「轟鳴」聲的速度對決……
有輪胎的噪音，有風聲，但卻沒有發動機的轟鳴。
這輛 賓尼法利納正在山路上不斷加速。舒適地坐在單體式碳纖維車殼內，看著前面那輛明黃色的路特斯，我的思緒開始從轉速表——請原諒我下意識地使用了這個古老的術語——飄走。突然，在某個瞬間，在一次次謹慎地踩下行程長得誇張、動靜大得過分的踏板的間隙，我的大腦得以聚集足夠的思維能力轉而思考一個新話題：如今，技術變革出現的頻率正在以指數級加速，這也就意味著，一個個具有影響深遠的偉大進步之間的間隔正在迅速縮短——就像是你坐在以極速行駛的 賓尼法利納Battista的車內看著窗外交通訊號燈加速閃爍，直到這些被間隔開的瞬間逐漸融合為一個奇異點。
而變革自己，也在這個過程中扮演著加速踏板的作用：在上個十年結束之際， 賓尼法利納還不是一家汽車制造廠商，而路特斯則常年處於資金匱乏狀態中，它有著令人著迷的操控性，擅長把來自本田的四缸發動機和各種聰明的小發明結合在一起。因此，如果在2019年你預言說，我會在2024年的一天駕駛一輛沒有燃油發動機但卻有著2043千瓦的 賓尼法利納在山道上瘋狂地追逐一輛純電的路特斯SUV，我的反應一定是給你拿來一瓶水，然後幫你叫一輛救護車。
但此時此刻，這一切都應驗了。但「此時此刻」指的是什麽？我想，那應該是暴風雨來臨之前看似平靜的瞬間吧。如今，距上一次我們把世界上最令人興奮的電動車聚集在一起已經有2年的時間。我在那之後得出的兩個結論分別是：一，保時捷Taycan GTS是離開燃油車就活不了的車迷們的最好的電動車之選；二，電動車的發展，還要經過一條漫長的道路。但此刻，我們已經開始期待即將上市的兩款重要的高效能電動車——保時捷的純電動Cayman/Boxter和法拉利的電動超級跑車。
所有這一切都意味著，我們正在經歷高效能電動車的1.5代。這一代的電動車比上一代更快，更高效，也更智慧。但問題是，這些車真的能讓人興奮不已嗎？它們真的能讓駕駛者體驗到和駕駛采用燃油發動機的高效能汽車時所體會到的敏捷、精準和高效的互動嗎？在紐博格林賽道及其周邊的公路上的駕駛體驗帶來的第一感受是，進步真的非常明顯。在兩個發卡彎之間，由4台馬達驅動的Battista猛然加速，巨大的扭矩輸出讓坡道變得像平地一般，瞬間拉近了和Eletre R的距離。同這款車的速度一樣讓人印象深刻的，還有我對它產生信任的速度。它的效能誇張得令人費解——0～100公裏/小時的加速時間僅為1.86秒——在前不久還高居世界最快汽車的榜首，豐富的研發創新被套用在這款車的各個方面，無論是座椅，重量控制，電子系統，還是扭矩分配。出彎，右腳離開制軔踏板（踩下制軔踏板的過程值得分享：第一點非常順暢，然後是有著彈性反饋且非常精確的行程），探頭看下前方路的方向，轉動方向盤引導車輛順路而行。轉向輕盈但非常準確，無需感性判斷，因此能逐漸幫你建立起只有大尺寸超跑才能帶來的信心。這款車的輪廓極具經典超級跑車的風格，座艙位於如同掠過天空的彗星尾部造型的車身前端，因此駕駛體驗很快就可以讓你忘記了動力形式的變化，甚至超越了時間的局限。Battista在道路上行駛時表現出的輕松自如，它所具備的克服那些長期困擾低階別車型的物理原理的能力，以及日常通勤時隱藏其中的，他人難以想象的效能優勢，會讓人聯想起LaFerrari和邁凱倫的750S。
道路變得開闊起來，路特斯靠邊停了下來，我和Battista從它旁邊飛馳而過。陽光透過樹葉的縫隙照到地面上，溫暖著柏油路面，蒸散起電影畫面中常見的薄霧。當 賓尼法利納像一枚火箭般沖過薄霧時，我忍不住笑了。車廂溫馨舒適，你可以清晰地感覺到——這是至關重要的，同其他電動汽車不同，自己坐在柏油路面上方幾十公釐處，而不是大塊的電池板之上。Battista所采用的T形電池被安裝在駕駛艙的周圍，而不是在座椅下面，這樣做的結果是降低了重心，讓你的坐姿同駕駛燃油版超級跑車一樣，而不是憑空高出了十幾厘米。
眼前的道路平坦、空曠且幹燥，隨著起伏的地勢蜿蜒曲折。我俯身旋轉駕駛模式控制旋鈕，從更利於巡航的「Calma」（僅呼叫了車輛的493千瓦）轉到了適合公路行駛的「Pura」模式（更能展示Battista純粹的駕乘品質的模式），再調到Energica（在其他人眼中，它實際上就是運動型）。我沒有去嘗試更瘋狂的Furiosa模式（我覺得在公路上使用這個模式就如同用核彈頭處理卡在鞋子裏的石頭子一樣）以及可自行進行配置的「Caraterre」模式。Battista的聲音也很有特征：當你喚醒汽車時，那是一種讓人感到好奇但卻不會令人不快的「怠速」聲，當你透過對「油門」的控制來改變車速時，它則會以一種既能被聽到又能被感受到的頻率上下波動，時而強烈時而漸弱。寫在字面上，這個想法看上去會顯得很奇怪，但在道路上，它卻能帶來很多啟發。首先，它讓你確信這輛車已經裝備完善並準備就緒——很多電動汽車並不能營造出這樣的感覺，而在行駛過程中，其效果令人著迷，科幻感十足，足以蓋過路上被濺起的雜物、車輛的驅動系統和冷卻劑流動的的噪音，進一步在情感層面提升了已經令人印象深刻的駕駛體驗。
我現在完全被迷住了，貪婪地想要進一步探尋這輛車如海洋般澎湃的動力儲備，就像一個孩子將手深深地插進餅乾桶裏那樣。一輛適合日常通勤的帕薩特出現在眼前，然後在一瞬間就被拋在身後。隨著車速的提升，耳畔的噪音也變得越來越令人興奮，負責驅動前輪的馬達發出的真實的嘯音與人造的音效融合在一起，形成了一種管弦樂般的喧囂。
一輛四電機的超級跑車與一輛超過735千瓦的超級轎車展開追逐。
雖然它還遠不及接近轉速極致的V12的轟鳴聲，但卻領先其他電動汽車許多光年。第一輪結束，Battista展現出了相當多的優勢。到我準備從駕駛艙離開時，車輛的電池已經幾近耗盡。我們計算了下，它的消耗速度大約為每千瓦時2.7公裏，因此測試經理Luca Tarter認為，這輛車的實際續航裏程大概在180英裏（290公裏）左右，而不像是品牌宣傳的那樣如伊甸園般令人誘惑296英裏（大約476公裏）。當我不情願地離開Battista，心跳依然像賽車手般激烈，臉上則洋溢著癮君子般的笑容。
剛從武漢下線的路特斯緊緊地跟在你的車後。
套用史蒂夫·麥昆（Steve McQueen）的話說，駕駛Battista的那段時間才是真的活著，那之前或之後發生的一切都只是在等待。為了盡快對我的心境進行調整，我要來了路特斯的鑰匙。這把「鑰匙」非常漂亮——小巧，光滑如鵝卵石，雕刻精美，放在口袋裏幾乎感覺不到它的存在。這種描述確實也只限於「鑰匙」，因為這輛路特斯SUV一點也不迷你。作為我接觸過的最好的車鑰匙，它給我上了有趣的一課，讓我了解到Eletre R的創造者對細節的熱愛和關註到了怎樣的程度。是的，靜止時，它看上去就像是個貨櫃，而不是一輛效能車——盡管路特斯的設計總監Ben Payne為這款車賦予的雕塑型造型努力地掩蓋著它的龐大尺寸。這世界上是否存在過一款車比路特斯EletreR更誘人但卻讓人在駕駛它之前就決定放棄的汽車？我不確定，但如果僅僅因為尺寸和外型就望而止步是不公平且令人羞愧的行為。Eletre R的座艙堪稱壯觀，設計獨特且極為舒適，與之前任何一款路特斯車型都不相同，是可以用來打發時光的絕佳空間，這是一項了不起的成就。它的腿部空間看上去有幾英裏那麽寬敞，而且內飾的完成度也比品牌之前的任何車型都要強出好幾光年。
總體來講，這是幾款車中最出色的內飾。
如果僅僅是從質感上來講而不考慮風格，能和它相提並論的，恐怕只有賓利。Eletre R內部的功能也非常強大。盡管我非常喜歡圓形方向盤（如果它沒壞的話），但Eletre R采用Alcantara包裹的六邊形方向盤握在手中的感覺棒極了。在方向盤後面，是一條細長的數位顯示器，讓這輛SUV看上去就仿佛是一輛簡化到只有賽道模式的邁凱倫。方向盤配備了可以水平方向（而不是常見的垂直方向）移動的雙撥片，向內撥動上面的撥片和向外推下面的撥片，可以分別提升或者降低你需要控制的功能——比如左邊的是能量再生，右邊的是駕駛模式。雖然聽起來有些復雜，但在20分鐘內就把它變成自己的第二天性後，你會意識到，這個想法在本質上是正確的，它極大地最佳化了駕駛體驗。
我們都知道，Eletre R並不算是「真正的」路特斯。這既是好訊息，也是壞訊息。即使長時間駕駛，它的座椅依然會讓你感到舒適並且保持足夠的支撐；車上裝配的喇叭格柵以及翹板式開關看上像是一件件藝術品；APP看上十分精美，使用起來也極為流暢；中控台的界面及其底層使用者體驗邏輯設定讓你可以透過一小塊觸摸感應空間即可存取所有功能，而這在之前則需要操縱一堆按鈕才能實作。
關掉已經成為強制功能的車道保持輔助和限速警告功能，你會聽到四秒鐘的警告音。想要駕車透過狹窄的停車場出口？點選相機圖示，全方位視訊顯示可以讓你對這輛尺寸巨大的汽車的位置有360度的了解；在時速不超過100英裏（161公裏）時，兩側的數位後視鏡的表現也還算正常。在用電效率方面，在有限速的高速公路行駛過程中，耗電水平大約在每千瓦時2英裏（大約3.2公裏，有些令人失望）。不過，從林肯郡驅車前往紐博格林所在的埃菲爾地區，雖然用電成本有些高（每千瓦時70便士，大約7元人民幣），但得益於遍布沿途的Ionity150千瓦充電站網路，車輛可以在25分鐘內完成從20%到80%的充電，非常輕松。
好吧，這確實不是Elise，但它比Elise的同輩漂亮許多。
上路。在運動模式下，路特斯Eletre R的車身會降低，座椅會像一位過於慈祥的阿姨那樣緊緊地抱住你，然後冷胎時的打滑聲中（即使在幹燥的路面上），你駛離了起點，飛快地跑了起來。之後便是令人著迷的駕駛體驗，它讓人回想起路特斯能夠在最意想不到的地方施展魔法的能力。即使這輛車是由一位沒有情感包袱的中國新品牌推出的，我們也會為它的駕駛方式瘋狂不已。
直接、超精準的轉向意味著你可以毫不費力地完成操控，底盤平衡性遠比您想象的要準確。在Range和Tour模式下，Eletre R可以帶來非常舒適的駕駛體驗，在更激烈的駕駛模式，駕駛體驗從未能穩定在一個固定的狀態下。但從另一方面來看，你會發現它既敏捷又足夠沈穩。這要比你預計會聽到的任何溢美之詞都更具說明性，它就是路特斯車頭那個標誌存在的意義所在。
Eletre R對所有主要操控的響應都是即時的，因此你需要徹底放松地坐在車內才能從中獲得最大樂趣。想象一下，如果Jim Clark（上世紀英國F1傳奇車手）還在世的話他會怎樣操控這輛車，然後用你作為一個活著的凡人的最大努力去模仿他，你會獲得爆炸般的加速感，而車輛的制軔性也要比同場的大多數其他車型——甚至Taycan都好。很快，你就能夠以一種輕松優雅的姿態透過各種彎道，並逐漸學會應對這個過程中各種令人頭疼的不便。盡管Eletre R在彎道上的速度如同子彈，但如果油門踩得過猛，優雅的姿態就會變形，魔法就會失效，車上配備的無數勤奮工作的系統最終會因為車身的重量和不斷施加給他們的指令而放棄努力。但在公路上，你永遠不會面對這種麻煩，即使大雨來襲，輪胎的抓地力水平下降，Eletre R仍然具有令人印象深刻的轉向能力。這種感覺讓你可以自信地將汽車送入濕滑的彎道，並透過對油門的控制在極限水平上駛出。
文/Ben Miller
攝影/OlgunKordal
譯/溫宏偉
