2025年的第一天，路特斯的一則內部公告在車圈流傳：
LOTUS拿回了「蓮花」這一中文商標，從此將從音譯的「路特斯」改回意譯「蓮花」， LOGO也去掉了中國地區特有的NYO字尾（諧音new，意為中國地區全新的LOTUS）。
對於一直關註LOTUS的朋友來說，這意味著以往那個純粹的跑車品牌正式回歸了；但也有不少網友對此並不感冒——
不過是一個名字、一個LOGO而已，改一下真的有那麽重要嗎？
甚至還有人不理解：路特斯的名字用得好好的，大家也都習慣了，為啥非要改成蓮花？
今天，我們就來好好聊一聊路特斯改名那些事。
01. LOTUS≠蓮花
事實上， 路特斯的「蓮花」名稱歸屬，是一場李逵和李鬼之間的版權之爭 。
創始人柯林·查普曼當年打造出的 LOTUS品牌，轉譯過來本就是蓮花之意 。早年間中國車迷剛接觸到LOTUS，一輛輛或傳奇、或經典的汽車，被冠以的也正是蓮花這個名字。
倘若一切正常，LOTUS正式開辟官方渠道進入中國市場時，也應使用蓮花的中文名。
然而意外，就這麽不出意外地發生了。
20年前，LOTUS被馬來西亞汽車集團寶騰收購，隨後拆分成了蓮花汽車公司和蓮花工程公司兩個部份。前者負責造車、賣車，後者則面向其他公司（大多數是車企）提供底盤調校等技術支持。
2006年，國內的青年汽車與蓮花工程公司達成合作，青年汽車引入蓮花工程的技術，造出了競速、L3、L5等幾款車。
合作是正經合作，但青年汽車的心術卻不太正經。這家剛剛入局乘用車的車企和蓮花工程合作，一開始打的就是「硬蹭」蓮花跑車名氣的歪心思！
2007年，青年汽車將公司改名為「青年蓮花」，堂而皇之地在中國用上了蓮花的金字招牌。
很多不明就裏的使用者信以為真，真以為自己在青年蓮花購買的汽車，基因裏帶著蓮花跑車的英倫範兒。然而實際提到手的，不過是青年汽車畫虎不成反類犬的拙劣仿制品。
精力沒用在造車上，青年汽車自然難成經典，甚至出現了一籮筐的品質問題。二者之間的合作也於2012年正式告吹，蓮花跑車在中國的名聲也因此受損。
禍不單行，在青年蓮花禍禍蓮花汽車的品牌價值之時， 「蓮花」和「LOTUS」兩個商標，居然被一家汽車零部件公司——井得電機搶註了！
以至於井得電機的行動比青年汽車還要早得多，早在 1984年 就在中國註冊了「蓮花」和「LOTUS」兩個商標。
這也直接導致了LOTUS的官方名只能暫時采用音譯的「路特斯」， 連logo都必須加上NYO的字尾，以避免侵權 。
為了拿回蓮花這個名字，蓮花汽車公司和各路李鬼歷經了超20年的行政程式和訴訟程式。隨著2025年1月2日的一紙推文 ， 才正式官宣LOTUS=蓮花跑車。
02. 只是一個名字？
那麽問題來了，LOTUS究竟是誰？
它既是F1領獎台的常客，也是最先將輕量化理念代入造車的車企，更是和保時捷、法拉利齊名的全球三大跑車品牌之一。
可惜的是，這一切光環都被歸於既往。現在LOTUS已經被吉利收購、由吉利主導，而新時代的核心詞正是兩個字：
復興。
所謂復興，意味著先有淪落，要先回到歷史上原有的位置上，才能繼續前往下一個巔峰。
因而吉利為其量身定做了「Vision80」十年品牌復興計劃：在電氣化轉型的浪潮之中， LOTUS成為了第一家向電動化和智慧化全面轉型的跑車品牌。
昔日的駕駛機器，開始強調智慧駕駛；曾經的極致輕量化，要為電動化的「超重」現實讓步。這成了很多車迷開始對蓮花電動化不滿的理由。
但不管怎麽說，作為一個擁有過太多傳奇的汽車品牌，很多人都在期待蓮花的新生。
（想了解LOTUS的品牌故事，可以點選社長這篇文章進行回顧）
這個時刻，收回品牌商標就像打了一支強心針。「該是我們的，誰也奪不走」！
2023年，LOTUS全球僅交付了6970輛。但在今年新推出的純電轎車EMEYA繁花加持下，2024年僅12月 單月的銷量就已經突破2000輛。
今年對於LOTUS來說，無疑是個好年景。
而且從全球銷量占比來看，去年路特斯還非常倚仗中國市場，全球占比達到46%；但今年上半年只有25%，意味著路特斯的增長不只來自於中國，更來自於歐洲、北美、中東……
直到這時，LOTUS拿回商標的象征意義才真正具象化： 把品牌舊日的榮耀和當下的新能源產品連結到一起。這不是一家獨屬於中國、獨屬於吉利的「借殼上市」，而是真正的品牌復興。
03. 一個名字
不得不承認，在凡事都講究個好彩頭的國內，汽車品牌的名字真的非常重要。
無論是小鵬、哪咤，都曾經歷過大規模的「網暴」；而蔚來、理想這類朗朗上口又具備象征意義的名字，也在品牌創立之初提供了不少助力。
特別是外國品牌，最高級的中文命名標準永遠是信達雅。 Benz-奔馳、BMW-寶馬、LEXUS-淩誌，以及Accord雅閣，CAMRY佳美，Swift雨燕……
這些內建畫面感的中文名，借助對中國文化乃至中國市場的了解，拉近了外國品牌和中國使用者的距離，也降低了使用者對品牌/車型的理解門檻，算得上一種雙贏。
與之相比， 純音譯 就「差了點意思」，直說就是 不夠高級。 比較典型的就是雷克薩斯、拓速樂（Tesla）這種，根本沒法 一針見血地展現品牌形象。
但好處是，能夠在20多年前國產車還是廉價代名詞的時代和它們進行區分，代表著更高的造車品質。甚至一段時間裏，中國汽車品牌也熱衷於起「洋名」，目的就是希望顯得自己足夠高級。
5年前，LOTUS以路特斯之名正式經營中國市場的時候，剛好是中國市場還在迷信「洋名」的尾聲。
當然，國產車崛起的今天，大多數消費者已經不再迷信「洋名」，一個沒有聲量的新品牌，再也沒有機會僅僅憑借一個音譯名就收獲使用者的天然好感，反而會容易讓人覺得拗口，比如GENESIS-捷尼賽思。
但LOTUS的本名「蓮花」，還是顯得有點尷尬。
一方面，很多朋友是從「路特斯」之名認識LOTUS的，第一印象內建好感，這部份人更習慣叫它路特斯；
另一方面，蓮花二字在中文語境裏並沒有特殊的含義，只有資深車迷才在乎「蓮花」二字所承載的品牌價值，其他人並不理解品牌為何非要改成這麽一個「平平無奇」的名字。
相反， 因為蓮花是個常用詞，很多中國本土品牌早有套用，味精也好、超市也罷，既有的品牌聯想並不能對接到一個跑車品牌應有的「高大上」形象。
因而LOTUS拿回「蓮花」之名，才並非所有人都給出了支持+好評。
畢竟，一個汽車品牌最後還是要靠產品說話。
寫在最後
既然改了名字，並不一定有收益，那為什麽還要去做？
馮擎峰發在微博的心裏話，正是最大的理由：
如果要給LOTUS一個更實際點的理由，那就是活下去。
被吉利收編的現狀，不意味著LOTUS能拿到新時代的免死金牌。垂直聚焦、品牌大整合的背景下，吉利集團「親兒子」領克都並入了極氪，外面收來的「幹兒子」斷沒有淩駕於其他品牌之上的地位。
只不過在還處於品牌向上的階段，吉利集團旗下並沒有其他汽車品牌可以取代LOTUS。
2024年上半年，蓮花集團又虧損了4.38億美元，盡管有成功赴美上市的好訊息，可股價一直在跌，市值已經從上市首日的93億美元跌到了26.37億美元。
所以蓮花集團迫切需要扭虧為盈，推出更多車型也好，從純電後退一步、考慮推出超900V純電技術也罷，都是試圖贏回市場的一部份。
而回歸「蓮花」之名，也不過是種種行動中的一個部份，現階段看，與需要大筆資金投入的計畫比較，更多在程式上耗費精力與時間的商標爭奪，可能還是其中非常微小的組成部份。
但這並不意味著，蓮花這個名字對LOTUS來說不重要。
如上文所述， 「蓮花」二字在今天是一個象征，象征著LOTUS輝煌的往昔，象征著LOTUS重振往日榮光的決心。
換個角度看，蓮花集團願意為了中國市場上僅僅一部份使用者的歸屬感，去下大力氣收回一個名字，又會花多大的代價帶來更好的產品、更好的技術？
競爭不斷白熱化的市場環境，使用者越是需要信心。
拿回「蓮花」，正是蓮花集團展示給使用者的信心和決心。
