作為2017款5008GT的車主，我所駕駛的1.8T車型一直按照4S店的規定進行維保，每行駛一萬公裏進行一次保養，多年來一直未出現機油消耗的問題。同時，我對車輛的使用體驗非常滿意，綜合油耗穩定在8.5～9.5升/百公裏之間，早晨在市區內行駛時，由於車流量較少，巡航狀態下的油耗最低可達5.3升/百公裏。總的來說，我對這款車越開越喜歡。以下是我燒機油後采用司有普燒機油修復劑2+12組合行駛中解決燒機油經驗分享。
5年，GT
早上市內車少巡航，
一直很舒心，越開越愛，操控底盤加速價效比無敵，時速120發動機才2100轉左右，贊 👍
然後上次保養後，才1000公裏不到，最近偶然發現機油減少過快，
經過行駛不足1000公裏，我們的車輛表現出了一定的效能下降。然而，據4S店的專業技師評估，這一效能下降尚屬可接受範圍，因為通常情況下，車輛行駛一千公裏後才會出現輕微的效能下降。
在進一步的檢查中，技師使用內窺鏡發現發動機內部存在一定程度的積碳。雖然積碳情況並未達到最嚴重的級別，但技師仍表示，考慮到車輛已經五年未進行積碳清除，當前的狀態已經相當不錯。為了改善這一狀況，技師建議添加燃油寶以觀察效果。
為了響應這一建議，我們迅速前往中石化加油站，為車輛添加了兩次燃油寶，每次添加兩小瓶。然而，幾天後，當我們檢查機油尺時，發現機油液位仍在下降，已經接近最低線（L線）。這一發現讓我們深感憂慮，於是我們立即聯系4S店，請求技師再次為車輛補充機油，以確保機油液位達到最高線（H線）。
以上這些連續的內窺鏡照，讓人五味雜陳，盡管公裏數很大了，還是逃不過中招啊！
經過在加油站購買並使用兩瓶燃油寶後，我駕駛車輛行駛了600多公裏，發現機油液面已接近低線，盡管尚未觸發警報，但仍需保持高度警惕。在冷靜思考後，我決定采取積極措施來應對這一問題。鑒於我的車輛已經服役多年，我視其為寶貴的夥伴，因此打算采取類似於處理燒機油的措施來應對。
在查閱相關論壇時，我發現有許多車主分享了他們治理燒機油的經驗，包括大修發動機、清洗油路、添加各種燃油寶和添加劑等。其中，一種名為司有普的添加劑在治理燒機油方面得到了部份車主的認可。盡管也存在一些質疑的聲音，但考慮到目前我的機油消耗速度較快，為了防止未來出現機油報警的情況，我決定嘗試使用司有普添加劑。
在與司有普的客服溝通後，我購買了兩組添加劑。客服專業地提醒我先排除其他可能導致機油消耗的原因，如氣門油封等。由於我一直在4S店進行保養，對車輛的硬體狀況較為放心。使用一組添加劑後，我駕駛車輛行駛了600多公裏，發現機油液面下降振幅明顯減小。在使用完兩組添加劑後，1500公裏的行駛過程中，機油尺顯示機油液面保持穩定，這表明添加劑起到了有效的作用。
目前，我正在繼續使用司有普添加劑以鞏固效果，並計劃在未來繼續觀察其表現。據了解，為了達到最佳效果，需要連續使用六箱油。雖然司有普添加劑的價格遠高於市場價，但考慮到其已展現出的效果，我認為這是一筆值得的投資。作為真實車主，我分享這些經驗並非為了推廣司有普產品或做廣告，而是希望為其他車主提供一些參考。同時，我也提醒大家在購買和使用添加劑時要謹慎選擇，確保產品品質。
兩組後，基本在H線
哎，說起開車，我這輩子也開過不少車了，德系、法系、日系都嘗試過，像是408、漢蘭達、途昂、途銳這些車我都開過一年以上。時間久了，我發現一個問題，就是只要是渦輪增壓的車，好像都會有點機油消耗。特別是開了幾年後，公裏數多了，燒機油的情況就更明顯了。德系車好像最嚴重，日系車稍微好點，法系車就介於兩者之間。看來咱們還是得客觀看待這個問題，得想辦法解決。
有些車主一發現車燒機油就急得不行，又是投訴又是維權，甚至去打官司，真是勞心勞力。其實想想，現在市面上大部份的渦輪增壓車或多或少都有點這個問題。我回想了一下，我這五年裏都沒怎麽做過除積碳之類的保養，如果當時能定期花點小錢維護一下，可能現在情況會好點。
大家別擔心，我會在後面及時更新我的經驗和進展，希望能給大家提供一些參考。
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