其實在這個新能源盛行的時代，大家關註的每一款車基本上都是混動車型，當然考慮買第二款車的使用者也會看向純電車型，並且大多數車企推出的新車型，基本上也都是新能源領域的車型，很少有廠家推出全新系列的燃油車。不過在這其中，東風日產在前段時間上市了一台中大型尺寸的純燃油SUV，而它就是東風日產探陸。
據了解，這台車算是海外版第五代Pathfinder的國產車型，也是東風日產的第一台中大型SUV。那麽對於海外版本的日產Pathfinder來說，該車型早在1985年就推出了它的第一代產品，發展到現在已經有40年的時間，除了在銷量方面有所成就之外，Pathfinder在海外市場的口碑也可圈可點。所以這也導致Pathfinder引入中國汽車市場之後，具有較高的關註度。
當然在這其中，最關鍵的還是日產探陸的價格並不算高，23.98萬元起售的價格，給到了2.0T加9AT的動力總成，這對於一台中大型SUV來說確實不貴，而且對比同級競品也有優勢。除此之外，日產探陸還有著1.4萬元的現金優惠，所以從價格上看這台車還是蠻香的。
而從動態表現上來看，日產探陸的這套動力系統（2.0T+9AT）將舒適性和動力響應做到了平衡，例如整台車的加速體感是線性的，並不會讓你感到太過強烈的推背感，反而得益於大馬力（242匹）的加持，讓日產探陸在時速100公裏/小時之後，還能夠觸發充足的動力輸出。但是在低速行駛區間，9AT變速器確實挺搶「戲」，不過當車速起來之後，它的換擋表現還是挺積極的，而且也沒有明顯的頓挫感。
此外，日產探陸的底盤調校也是偏家用的舒適性調校，整體偏軟的懸掛再結合上前排柔軟舒適的座椅，確實會提升整車的行駛質感。雖然該車的懸掛會遺漏一些路面細碎的震動，但柔軟的「日產大沙發」也會出頭露面，從而提升整車的濾振性。不過，也就是因為這種太過偏軟的懸掛調校，也讓日產探陸沒有太好的支撐性，特別是在連續性的轉彎路段，整個車身的側傾現象還是比較明顯的，而且透過減速帶的時候，車身多余的晃動也比較多。
至於日產探陸的外觀造型，對比上一代的Pathfinder來說，日產探陸的外觀變化還是比較明顯的，而且看上去不太像是一台日產旗下的車型。就比如說它前臉頗大尺寸的大嘴，全新的設計語言確實能夠帶來一定的新鮮感，同分時體式的燈組造型也比較犀利，進一步的提升了前臉的視覺沖擊感。
而在內飾部份，同樣明顯區別於老款車型，但是從行業角度來看，日產探陸的內飾風格並不驚艷，甚至說還是有些傳統。不過有一說一，雙聯屏的造型以及全新的電子檔把造型，還是能夠體現出日產探陸在努力的向年輕時尚化發展。但是空間方面，探陸的第三排空間表現中規中矩，在傳統的六座/七座車型中屬於正常水平，不過好在該車的二三排座椅均支持折疊放倒，能夠形成一個寬敞平整的後備箱，提升整車的空間靈活性和實用性。
編輯總結
作為一台六座/七座車型，日產探陸的定位也非常明確，就是為大家庭準備的一台家用SUV，在經過測試之後，可以發現整台車的調校都是偏舒適家用的型別，而且超過五米長的車身也讓該車看起來顯得比較大氣，符合中國家庭使用者對於大車的定義。此外，日產探陸的空間靈活度也很高，在同級別中表現突出。所以看到最後，大家對於日產探陸這台車有何看法，歡迎在評論區留言。
