近年來，雖然合資品牌在互聯網上的聲量越來越低，但其實翻開銷量榜單還是占有不小的市場份額，而最近全新的凱美瑞也已經完成換代並上市，也帶了全新的混動系統，出於好奇我也去試了一下，看看其實際表現如何。
試駕車是2.0混動頂配，即指導價20.68w的運動plus版，實際表現上，絕對動力還算可以，體感上零百八秒多的水平（純體感，不負責）談不上多強勁但法定限速內也還算夠用了，特別是對於買凱美瑞的消費群體來說應該更不是問題。平順性表現沒什麽問題，發動機介入和結束的突兀感比之前的2.5混動要好很多，也沒有什麽動力上的波動。標準模式下中小動力請求響應還是比較快的，大的動力請求會稍微慢一點，而運動模式下主要是油門踏板會更敏感一些，但大的動力請求響應速度也沒有更快，總體考慮到硬體和車型定位還是可以給到好評的。
底盤表現分開說，這台頂配車型據說是采用了不同的減震器硬體，同時輪圈尺寸也比較大（19寸），因此表現僅針對這台車自己，這台車對於小震動的處理還是相當到位的，中等振幅的連續坑窪處理的也還可以，沒有什麽明顯的左右晃動，透過減速帶表現也比較柔韌厚重，小的瑕疵在於三十左右前橋有一點小的二次跳動，不過振幅比較輕微倒也影響不大。透過一些小的起伏也能比較好的拉住車身，總體比起上一代確實有明顯進步。
運動性表現好評，雖然能感覺出懸架設定不是運動取向，但側傾控制也還算可以，真激烈駕駛也是能承受的住的，對於目標消費群體的需求來說綽綽有余了。
轉向手感總體好評，低速比較輕，隨速隨角度的增益也比較到位，高速的穩定感和中心感也都不錯。指向性也沒什麽問題，車頭響應和車身跟隨性就正常家用車的水平，沒什麽問題。
剎車腳感好評，電制軔和機械制軔的銜接還是比較到位的，很容易上手剎的平穩，這點比老款車型進步很多。
NVH總體還算可以，發動機啟機的噪音和振動確實小了很多，但比起一些插混的對手還有些差距，風噪和路噪的隔絕也還算是比較到位，不過雖然四門都給了雙層夾膠玻璃，但對於環境音的抑制算不上很好，當然也能接受。
靜態上，這代凱美瑞給了三種不同的外觀造型，個人感覺頂配這個版本還算是比較好看的，低配版本相對就比較怪了，當然這點見仁見智。
內飾也是比較新的設定，整體比起之前還是有所進步的，當然也沒有過多的高級感，整體做工用料也沒什麽驚喜，還是維持了之前一貫的水平。空調區域給出了實體按鍵並且有一定的回饋這點好評，儀表風格總體還是比較傳統的，對於目標消費群體來說倒也挺好。車機系統換裝了8155芯片，整體流暢度和選單邏輯還是比較不錯的，在合資品牌中屬於比較好的。
前排人機工程學總體還可以，方向盤和座椅都比較容易找到合適的位置，方向盤本身的握感也還是挺不錯的，座椅本身的舒適度也比較好，不過這台車即使是調到最低也不算很低，部份人可能不太習慣。後排就比較一般了，上一代的問題也依然延續，空間在b級車裏算是比較小的了，靠背角度也比較陡，整體乘坐感受算不上舒適，後備箱空間中規中矩。
配置上，這代凱美瑞較低的售價使部份配置即使是頂配也需要選裝，比如通風加熱和更高階的輔助駕駛，看了一下通風加熱那個選裝包還是比較劃算的，建議可以選上，別的一些選裝包就見仁見智了。
總的來說，這台凱美瑞的表現還是可以的，在老對手雅閣取消HEV版本自廢武功後這台車保留了HEV應該能吸引不少消費者，但比較殘酷的是雖然指導價比起上代車型降低了不少，一些對手的終端價也更低一些，因此相信用不了多久這台車應該也會有一定的優惠，如果在凱美瑞車系內部比較的話混動比起純燃油版只貴了8k，我認為混動還是更加劃算的選擇，當然由於頂配和低配的區別，低配表現如何我也不太清楚，如果有機會試到的話再給大家講講。
額外提一嘴，試駕時店裏還有一些上代2.5+8AT的庫存車型，問了下落地還要20w左右，可能一些人認為這套動力總成「鍵盤值」會比較高，但我之前實際試過那台車還是有不少問題的，因此如果不是非2.5+8AT不買的話我認為還是大可不必。
