中國汽車市場沒有比較就沒有「傷害」！
一邊是通用汽車重組中國業務，哪咤CEO「下課」，極越「猝死」；另一邊，北京現代股東雙方卻真金白銀在「過日子」。
12月11日，北汽投與現代汽車達成一項重要協定，計劃聯合向北京現代增資10.95億美元（約合80億人民幣）。增資完成後，北京現代的註冊資本增至40.74億美元，雙方股東持股比保持不變，仍為各50%。
在其它合資都開始往後退的時候，現代汽車和北汽集團還「敢」給北京現代投入如此大的資金，屬實算得上獨一份的存在。坦誠的說，北京現代在中國市場的確正在面臨很大的困難，但是，這次「輸血」給車主和消費者打了一劑強心針，北京現代不是極越，靠山，還在。
作為中國加入WTO之後獲批的第一個合資計畫，北京現代一直是中國汽車工業發展的見證者和重要參與者。
2008年，北京現代完成業內最快累計產銷百萬輛；從2011年到2016年，北京現代一鍵開啟「倍速」模式，火速完成300萬輛、500萬輛、800萬輛下線；2016年，北京現代迎來銷量巔峰，以年銷114萬輛的成績晉級中國「第一軍團」。
然而，北京現代這部「電影」並沒有按照「HE」的劇本發展下去，後來的故事情節大家也都看到了。自主品牌的快速崛起，新能源汽車滲透率的不斷提升，北京現代也隨之進入徘徊期。
不過，作為合資「領頭羊」，北京現代並沒有選擇躺平。今年的北京車展上，北京現代釋出「在中國，為全球」戰略，現代汽車將加大對北京現代在中國的發展力度。
話是這麽說，事也是這麽做。今年，現代汽車耗資1.8億改造鹽城4.0汽車智慧工廠，在上海靜安寺南京路建立五層樓的現代汽車UX studio，在上海成立全資法人公司建立了現代起亞前瞻技術研發中心。
同時，2024年也是北京現代產品大年。從第十一代索納塔、第五代勝達，到2024款庫斯途以及全新途勝L，一年上新四次的北京現代完成了自我「求變」。值得一提的是，在令合資車企「煎熬」的2024年，能做到一年推4款新車的車企已然不多了。而北京現代的每一處「出新」都有質的提升。
就拿最新上市的全新途勝L來說，對比同級別傳統燃油車中期改款僅對配置進行升級，全新途勝L在設計、配置、動力都有很大的「變數」。雙12.3英寸全景曲面屏、HUD擡頭顯示、帶無線充電的中央扶手台……新勢力的「正常操作」在全新途勝L這台燃油「老炮兒」上也有體現了。此外，它還有27項ADS智慧輔助駕駛系統，可以OTA遠端升級，采用合資品牌同級獨有的8AT，擁有2755mm的超大軸距……可以說，從科技到造型，從動力到操控，全新途勝L一步到位了。
也正是依靠這些產品優勢，北京現代穩住了自己在油車的市場基本面。
當然，在新能源滲透率連續多月突破50%的大環境下，北京現代這頭「大象」也在努力轉身，這次增資將為北京現代的轉型按下加速鍵。
北京現代將在電動化、智慧化、自動駕駛等領域與北汽集團及其他本土領先企業深入合作；成立中國戰略事業部，依托煙台、上海等地的研發中心，加強本土智慧化、電動化的研發力量，開發更符合中國市場的產品。按照規劃，北京現代會在2025年推出全新的純電車型，構建順應中國市場的新能源矩陣。
此外，北京現代管理層完成新的調整，吳周濤就任北京現代董事長，李雙雙就任常任副總經理，管理團隊整體更加年輕化，內部一元化管理流程逐步形成，決策效率進一步提高。
同時，北京現代也正在積極開拓國際市場，全系產品面向全球，朝年出口規模10萬輛的方向努力，建成現代汽車全球出口基地。2024年，北京現代累計出口量突破5萬輛，實作同比400%的暴漲，業務版圖以擴充套件至非洲、中東、中亞、東南亞等多個地區。可以說，順應全球汽車的變革之勢，北京現代其實已經做好了充足的準備。
寫在最後
此前，北京現代副總經理戚曉暉在接受采訪時表示，「合資品牌有望在2025年迎來一個重要的轉折點」。
「博觀而約取，厚積而薄發。」準備充分，才能在這個轉折點一擊擊中，機會，永遠是留給有準備的人。80億的增資，為北京現代加大品牌、技術、產品、人才等方面的持續投入，以便用更好的姿態迎接2025年的轉折點做好了充分的資金準備。
目前，北京現代也找到了前行的清晰路徑，站在2025年的新起點上，背靠全球TOP 3車企和中國頭部主機廠的北京現代，將憑借更強的產品力、品牌力和體系力，以創新變革和堅守初心應對挑戰，在「變」與「不變」中擘畫未來，跑進下一個22年。
