我一個朋友，是中石油杭州銷售分公司的負責人，你也可以簡單理解為杭州所有中石油加油站的領導，你猜他開的是什麽車？
比亞迪唐EV!
作為東北石油大學研究石油機械的，我在這裏談談我的看法:
答案就是新能源汽車該怎麽發展還怎麽發展，不會有任何影響，甚至會更好。而如果有一個可以媲美沙烏地的大油田，我們還可以把更多寶貴的外匯用作其他領域，而不是去購買那些缺口很大卻又不得不買的石油。
國家大力扶持新能源汽車是因為出於技術上的彎道超車，而不是因為沒有汽油。再說，采油與煉油是兩碼事，不會真有人覺得費力開采石油，大力購買原油就是為了煉制汽油和柴油吧……
當然對於中國這樣一個各種資源都稀缺，還啥都想幹好的國家來說，結合我們國家富煤、貧油、少氣、罕見氦的現實困境與格局，搞多產業系統工程規劃，發展新能源汽車從來都不是一件壞事。
畢竟石油可不僅僅只能用作燃料，可以說從合成纖維到合成橡膠，從HIPS,ABS到PE，從瀝青到高分子聚乙烯纖維，從化學肥料到保鮮袋，石油的衍生物和成品可是太多了。
大慶有一個油立方科教展館，當年是上海世博會的石油館，如果大家有機會去大慶玩，可以參觀一下。
石油煉化產物大致可以分為六大類，燃料（F）、溶劑和化工原料（S）、潤滑劑和有關產品（L）、蠟及其制品（W）、瀝青（B）和焦（C），你猜猜哪種產品產量最大，哪類產品附加值又最高？
所以，我真的覺得，把寶貴的石油拿去燒掉，不是一個好生意，即便是煉制成汽油和柴油，也是低效而浪費的。
相比之下，以石油為原料，乙烯、丙烯同樣也都是其產品。而以乙烯為原料，乙烯的產業鏈又是一片新天地，下遊產品成千上萬，越是下遊，產量越小其附加值越高。
咱們國家一天的石油開采量大約為4181,000桶，日均產量57.3萬噸，而根據國家統計局數據顯示，2024年10月份，全國工業原油產量1777萬噸，同比增長2.5%，增速比9月份加快1.4個百分點；2024年1-10月份，全國規模上工業原油產量17764萬噸，同比增長2.0%，排名全球第六位，前五名為美、俄、沙、加、伊拉克。
但是呢，咱們的石油缺口依舊是比較大的，算上煉油廠和其他相關行業的需求，中國日平均石油消耗量大約為16,000,000桶。
以煉油為例，2023年世界前五大具有煉油能力的國家分別為中國、美國、俄羅斯、印度和沙烏地阿拉伯。不過，從煉廠加工量來看，2023年美國排名世界第一，當年加工石油的數量為1596.3萬桶/日，占比世界的19.2%；中國排名第二，加工石油的數量為1510.2萬桶/日，占比世界的18.2%。
原因就在於，咱們的原油產量缺口比老美要大不少。
而且石油的開采成本與儲量多少其實是兩碼事，本質上還是與技術有關。雖然以沙烏地為代表的中東的土豪國油多，開采成本低廉，但是如果想要獲得更好的效益，依舊需要大力發展相關采油與煉油技術，否則就只能靠賣原始原油賺點快錢。
這一點，還是以中東為例，以色列就是正面典型，而伊朗則是反面典型。以色列幾乎不產油，卻依靠發展煉油技術，擁有全中東最先進的大規模煉油廠，成立於1948年的IOR，不僅是以色列最大的煉油企業，也是中東地區最重要的石油產品供應商。相比之下，伊朗雖然是全球第四大油氣生產國，卻多年來都是中東最大規模的汽油進口國。
石油的衍生品其實特別多，只不過很多所謂的產油國只能做點初級開采和粗加工，然後賣點原油。所以給人一種石油=燃油的錯覺。
但是這麽說吧，只要不是敗家子，沒人會想要直接燒原油或是只滿足於生產制造燃油。
而對於像咱們國家這種石油資源不那麽發達的，就只能拼命卷技術了。
就拿全球石化產業的龍頭乙烯來說吧，乙烯及其衍生物占到了所有石化產品的75%，使用量僅次於水泥和鋼鐵排在第三，但是從使用的範圍來講，乙烯的作用遠超水泥，能夠與鋼鐵媲美。
可是你猜猜全球乙烯生產大國前五名是誰？第一又是誰？沙烏地、委內瑞拉、俄羅斯還是伊朗？
實際上，過去20年，美國、中國、沙烏地和日韓一直保持著乙烯產能的世界前五。而近年來，中國乙烯產能自2022年起占亞洲比例已超50%，且於當年首次超過美國成為全球第一。未來中國乙烯產能仍將進一步增長，預計到2030年將增長80%，至8387萬噸/年，占全球新增總產能的58%。
想要生產乙烯，基本上有兩個路徑，石腦油裂解；以煤為原料透過氣化、變換、凈化、合成等過程首先生產甲醇，再用甲醇生產烯烴（乙烯+丙烯），進而生產聚烯烴（聚乙烯、聚丙烯）等下遊產品；我們國家結合自己富煤、貧油、少氣的現狀，多年來一直是主攻第二個技術路徑。
其中煤制甲醇、烯烴聚合制聚烯烴均為歐美已經熟練運用的傳統的成熟技術，而甲醇制烯烴則是近年來中國主攻開發成功的新技術，也是煤制烯烴的核心技術環節。但是你猜這部份占多少產能？2021年中國煤/甲醇制烯烴只占總產能的20%。
然而，全球精細化工產品大概有 10 萬種，而中國大約只有 2 萬種，許多高效能、功能化和高附加值的精細化學品進口依存度仍然較高。難道是因為不想玩高附加值嗎？是因為必須保證對汽油和柴油的產能供應!
如果沒有新能源汽車這個賽道的存在，那麽我們將繼續處在富煤貧油少氣的格局下的艱難取舍與平衡。但是正是因為有了新能源汽車的存在，可以節省出大量的汽柴油產量指標，以2023 年為例，當年新能源汽車對成品油替代量已達 1700 萬噸，約占成品油消費的 10% 以上。預計今年新能源汽車對成品油的替代量將達到 2000 萬噸，這大大加速了石油峰值的到來，有專家預計成品油消費峰值在 2025 年左右，石油總體消費將在 2030 年前達峰，並認為該時間節點或有提前到來的可能。
那麽節省下來的原油，就可以透過整合產能，實作向高附加值產品的進軍了。
而我們現在國內很多油田，本身開采成本就水漲船高，如果不搞相關產品深加工，很多時候其實連開采成本都核算不上。
比如說，現在的大慶油田，已經不是全國最大的油田了，但是如果從另外一個角度想，如果是按照中東那個采油模式，那現在大慶油田應該早就黃攤子了。
實際上，從本世紀初，大慶油田依靠技術叠代升級，目前已經進入到三產成熟期與四產攻堅期和試水期。憑借著建成全球規模最大的三次采油研發生產基地，大慶油田的三次采油產量累計突破3億噸，年產量連續22年超千萬噸，三次采油保持領跑地位。
那麽什麽是一產，什麽是二產，什麽是三產呢？
簡而言之，自噴井就是一產原油，石油界把自噴采油稱為一次采油，大慶油田的發端源頭松基三井當年就是全國最著名的自噴井。
所謂二產，即二次采油，就是透過註水將油「擠」出。但是水驅采油只能采出30%的原油。
至於三產，也叫三次采油，是靠化學劑把油「洗」出來，即化學驅油。我們學校很多采油專家及其團隊，研究的就是化學驅油，或是聚合物驅油。三次采油的采收率可以比二次采油高14%-20%。
2022年，大慶油田又攻克三次采油2.0版表面活性劑核心技術，進一步提高了采收率。目前為止，大慶油田三次采油產量累計突破3億噸，年產量連續22年超千萬噸。
但是技術叠代升級的同時，兩個關鍵性問題也是不可避免的，一方面是采油成本的水漲船高，采收率已經逼近理論極值；另一方面就是原油含水率的不斷增長，液油比急劇上升。實際上早在35年前的1990年，大慶油田的綜合含水率已高達78.96%。而到了2002年，當時大慶油田綜合含水已經高達接近89%，這也就意味著每采出100噸液裏面的水量是89噸左右，而油量只有11噸左右。而到了2006年，油田綜合含水已經超過90%。
一般來說，按照國際經驗，一個油田的含水率如果接近或超過97%，那就沒有開采的經濟價值，可以關閉了。但是你知道這其中的原理是啥嗎？
油氣水三相分離？非也，非也。實際上最大的成本是油水分離後的地下水處理——抽上來的地下水可不是直接就能註回地下的，而是需要先做汙水凈化處理的，達標以後再註回地下。每年大量的資金都花費在這個上面了。如果只為2%的原油，大費周章，就沒什麽意思了。
所以你就能明白為啥我說石油煉汽油，然後燒掉是浪費了吧。
那你們猜猜，今年的大慶油田油液比含水率為多少？95%了。
按照國際標準和經驗，如果沒有技術突破，其實大慶油田完全可以逐漸停產了。
但是你說能行嗎？汽油不煉可以去買，那其他工業制品呢？也不要了，或者全指望著買外國的原油來煉嗎？國家能源安全可不能只停留在嘴上啊！
唯一的辦法就是透過技術突破去實作高品質穩產。
實際上，到2023年3月26日，中石油大慶油田正式對外宣布，油田累計生產原油突破25億噸。
但是在大慶油田產出的25億噸原油當中，依靠挖地球自噴井和註水采收的，只有20億噸出頭。有3億多噸是透過三次采油技術，從地下巖石的孔隙中「洗」出來的!
當時我們學校就有院士提出，應該依靠三次采油和四次采油技術攻關，實作采收率突破50%、60%直到80%。
而這在很多國際專家眼中，無外乎是說夢話呢。而且在很多年前，部份國際權威專家就斷言，大慶油田根本不適合三元復合驅技術，別白費力氣了。
要知道中東和歐美很多油田的采收率只有20%到30%左右，而且按照他們的計算，60%～70%已經是理論所能達到的極限值了。你中國人平啥就80%啊？
然而，毛潤之同誌60多年前就說過，為有犧牲多壯誌，敢教日月換新天。喜看稻菽千重浪，遍地英雄下夕煙。
大慶精神就是，有條件要上，沒有條件創造條件也要上。
鐵人精神的本色就是，只要思想不滑坡辦法總比困難多。
透過三次采油技術的攻關與突破，大慶油田的采收率已經突破了50%，而隨著大慶油田全面攻關「四次采油技術」，曾經言之鑿鑿的國際專家也改變了自己的態度。
2022年，國際標準化組織提高采收率分委會主席與秘書處正式落戶大慶，大慶油田將結合自身經驗，牽頭編制全球範圍內提高采收率技術國際標準規劃。
那麽再回到這個問題本身，有人說，現在已經有了新能源汽車了，那還這麽拼有啥意義呢？
意義就在於國家能源安全，而且保證油田高產穩產，與推廣普及新能源汽車從來都是並列不悖的。
再舉個例子，知道全歐盟第一大石油出口國是哪嗎？
挪威，挪威坐擁著名的北海油氣田，油氣產業是挪國民經濟支柱，是全球排名第15大石油生產國，日均產油約170萬桶，是全球第三大天然氣出口國，僅次於俄羅斯和卡達。2021年油氣產業占挪威GDP的21%、對外出口的51%、政府財政收入的21%和全國投資的18%。在挪經濟發展和社會保障方面，油氣產業都扮演著關鍵角色。
而且北海油氣田的數據資訊化和開源度做的很高，我帶的研究生都拿北海油氣田公開的數據集做訓練與研究物件。
然而，挪威的石油及其衍生品幾乎全部用來出口換外匯了。所以雖然坐擁大油田，挪威卻采取了非常激進的措施，來推廣新能源汽車。
挪威議會承諾到2025年將實作零排放汽車——包括純電動或氫動力汽車銷售占比達到100%的目標。這一舉措不僅標誌著挪威將成為全球第一個禁止銷售燃油車的國家，更讓其成為了一個重要的觀測點——一個已經非常成熟的電動汽車市場。透過這個市場，我們可以深入探究新能源汽車革命對環境、人類以及日常生活所帶來的深遠影響。在挪威政府的政策和市場需求的共同推動下，電動汽車在挪威已經不再是未來的概念，而是當下的現實。
畢竟，自己搞汽車電氣化，然後把石油及其煉制產品用於出口，或是制造更具附加值的其他產品，不是更香嗎？
