一年一度的雙十一購物狂歡節已經到來，各快遞物流公司已紛紛做好準備「迎戰」電商旺季。快遞行業是新能源物流車套用的主要領域，快遞行業一直保持良好的執行態勢。電商
成交量數據不斷重新整理，物流量隨之迅猛增長，快遞物流行業也發生著巨大轉變，迎來高速發展期
。
在物流配送這個場景化套用中，新能源物流車已經慢慢滲入，市場需求不斷擴大，成為業界關註的重點。
新能源物流汽車發展現狀
1.市場規模不斷發展擴大
當前，新能源物流車市場發展速度遠高於傳統物流車市場，呈現更快速的發展和變化。2022年，商用車市場面臨壓力，銷售量僅為330萬輛，較2021年下降了31.2%。與此形成鮮明對比的是 新能源商用車的強勁表現，在新能源商用車33.8萬輛的盤子裏，有23.58萬輛被新能源物流車包攬。 如果 考慮到客貨兩用的乘用車和中長途運輸的物流重卡，新能源物流車所占的份額將超過75%。
2. 貨運套用場景不斷豐富
作為運載工具，
物流車要具備全天候、高出勤率的特性，來應對各種不同的物流場景。
如今新能源物流車的套用場景，由單一的運輸向差異化配送場景延伸。
尤其是城市貨運場景的豐富化，對新能源物流車的多場景運輸能力以及適應不同場景特點的產品開發能力，提出更多要求，這些要求
敦促著新能源物流車市場不斷進步與完善。
3.對政策依賴度高
目前政策依然是物流車新能源化的主要驅動力，導致新能源物流車對政策的依賴度較高。
造成此問題的原因主要有兩點: 其一，物流車終端使用者對物流車本身的訴求更理性，價格敏感度更高，
新能源物流車因購置成本較高，難以與燃油車競爭。
其二，目前市場端的新能源物流車並未能如新能源乘用車一樣與燃油車形成較為明顯的差異化優勢，
缺乏市場化競爭的突出優勢。
因此，現階段新能源物流車市場，離不開政策的持續引導。
新能源物流汽車發展難點
1.充電設施不完善
能鏈研究院研究結果顯示，
新能源物流車每年的行駛裏程約是私家車的10倍以上。
按市場需求預測，2022年物流車（不含重卡）的年充電量約為95.8億度電，
預計到2030年的年充電量將超過1200億度，增長10倍以上。
由此可見，新能源物流車充電形勢前景大好。
然而相比新能源乘用車，
新能源物流車受到充電基礎設施的掣肘更為明顯。
對於物流車隊來說，
龐大的充電需求卻沒有得到完善的充電設施和系統支持
，這也增加了車隊的整體營運成本。不少物流企業表示，目前，不少城市的
公共充電樁數量少且布局不合理，充電速度慢、充電服務不完善
等問題，是很多企業面臨的痛點。
2.
新能源物流車購車成本高
相對而言，新能源物流車比傳統燃油車價格要高，雖然電費比燃油費要便宜，在使用成本上具有明顯優勢，但綜合來看，其優勢則被弱化。
此外，新能源物流車的品質參差不齊，也是很多物流企業購買意願偏低的一大原因。
新能源物流車在營運中發生故障，會增加一系列成本
。而
新能源物流車電池衰減快、壽命短、車輛二手殘值低
等問題，也是阻礙新能源物流車推廣套用的癥結所在。
3
.
新能源物流車路權也受限
有「路權」就能暢通無阻，物流車輛接單不受限制，營運時間更長，收入也就越高。但由於各地道路資源、管理能力不同，新能源物流車標誌不統一，部份城市對於新能源物流車依然按照燃油貨車的相關政策管理， 不同城市中的部份道路會限制新能源物流車行駛的時間、路線和區域 。通行時間受限，客觀上限制了新能源物流車的推廣和套用。
新能源物流汽車發展優勢
盡管新能源物流車發展
仍然面臨具有眾多阻礙，但新能源物流車具有綠色低碳、節能減排的優勢，符合國家低碳環保的政策導向
。在「雙碳」戰略的加持下，新能源物流車取得銷量的大幅增長，物流車的新能源化之勢將不可阻擋，將在未來保持不斷擴大的趨勢。
1.
政策支持
有政策加持，新能源物流車將繼續飛速發展，未來新能源物流車或將獲得多方支持。
自2018年交通運輸部、公安部、商務部三部門開展城市綠色貨運配送示範工程
建立工作以來，新能源物流車即進入快速爆發期。
今年工信部等八部門下發
【關於組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知】
，將在全國範圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點工作，
包括城市物流配送在內的新能源汽車比例力爭達到80%。
可見，國家政策將對新能源物流車的發展發揮重要支撐作用。
2.相關技術進步
從技術因素的角度看，隨著科技的發展，新能源物流車在
最大功率、續航裏程
等關鍵效能方面取得了較大的進步。
實際上，最近幾年，隨著越來越多綜合實力強悍的動力電池組被推出市場，
新能源車企、動力電池廠商、充電樁產商等對汽車續航與補能技術進行不斷提升
。汽車電池續航裏程、充電時間和能量密度等方面的技術升級速率持續加快，新能源物流車產品矩陣日益豐富、效能不斷提升
。
隨著技術的進步與車企競爭的加速，新能源物流車購車價格有望得以下降，
進一步縮小與燃油物流車的成本差距。
3.充電設施加速投建與營運模式創新
京東、順豐、圓通、韻達等各大快遞巨頭，已相繼啟動新能源物流車計劃。據京東物流官網數據，其21年便已在中國近40個城市推廣使用5,000多台自營新能源物流車，並在全國建設及引入1,600多個充電終端，保障京東物流及其合作夥伴的車輛充電服務。
新能源物流車高速的充電發展需要加快電樁建設，
而完善的充電基礎設施將成為新能源物流車產業的堅實保障。
根據諾基山研究數據，
電動物流車充電所偏好的位置
主要包括三大類：
（1）
公共充電場站
。物流車在城市公共充電站或周邊停車場配套建設的公共充電基礎設施進行補電。
（2）
物流園區和倉庫內部或周邊的充電樁
。城市物流場站的專用充電樁，物流車可在此進行夜間充電，這也是新能源物流車充電的主要選擇。
（3）
生產廠商、商戶內部或周邊的充電樁
。物流車在中途的配送中心、末端網點或門店等裝卸點的補電。
一場物流車的盛宴，
不僅帶來了充電基礎設施投建的機會，也必然會催生新的企業，並推動商業模式創新。新能源物流車的高壓工作離不開充電場站，更離不開智慧高效、安全的營運與管理
。
物流企業對新能源物流有更多的降本增效壓力，企業車輛多、營運分散，物流車隊充電管理成本高，有更強的精益化營運需求
。
物流企業開始選擇自行營運管理充電場站，以滿足旗下物流車輛龐大且復雜的充電需求。
億電邦科面向物流企業打造獨立自主的充電營運平台，滿足企業全國範圍內物流車輛的龐大充電需求，同時實作向私家車主開放充電。透過強大的車輛管理能力、充電營運能力以及互聯互通技術，完成物流企業對各屬地營運網點、訂單、服務的統一監管。
億電邦科如今已為順豐物流、京勛車服（京東物流旗下的物流車輛營運公司）等物流企業打造智慧充電營運平台，滿足物流企業更多的精細化充電場景需求，助力企業實作降本增效。
在「碳中和、碳達峰」的目標指引下，中國新能源物流車市場正迎來蓬勃發展的黃金時代。從政策驅動到創新模式推動，隨著相關政策的不斷完善，
尤其是充電設施逐步完善，以及充電營運智慧化程度加深
，新能源物流車將為繼續為物流業和交通運輸體系註入了綠色、低碳的動力，為環保、高效、智慧化的物流業發展作出更大的貢獻。
