我曾對Alpha（ALPHA）這款車型的定價策略產生過懷疑。一款連冰箱都沒有的車型，怎麽可能賣到100萬以上呢？這聽起來簡直如同天方夜譚。不過，在了解了Alpha在國內外市場的定位差異後，我對此有了新的看法。 在日本市場，Alpha的起售價為26萬日元，頂配車型為42萬日元。從設計理念來看，它只是一款普通的30萬級MPV車型。然而，在國內市場，由於明星效應、社交需求和高端出行這三重驅動力的影響，Alpha的售價預計會額外上漲30萬元人民幣左右。 價格的上漲固然是市場行為的需求所致，但我認為這背後也反映出供需之間的不平衡。中國消費者對這款車型的熱捧程度，似乎遠遠超出了廠家的預期。
不過，在過去的一年裏，中國制造業憑借電動化和智慧化的發展，迅速突破了國外品牌在傳統技術方面的壁壘，甚至能夠在最基礎的動力系統上超越對手。這種變革給了我極大的信心。 以艾爾派（ALPINA）為例，它采用了PHEV混合動力架構，不僅加速更快、更安靜，而且執行更加平穩。對於一家企業來說，長期的盈利能力才是生存的關鍵，而艾爾派憑借出色的效能表現，很有可能在這一點上獲得優勢。 它的起售價為335800美元，使其成為中國乘用車市場中的一員。從機械結構來看，它確實擁有出色的效能。
它搭載了一台1.5噸發動機，最大輸出功率高達156馬力。再配合前後雙電機，整個驅動系統的總扭矩可達762牛·米。雖然MPV車型本身並不需要過多的動力輸出，但前後雙電機的設計對於這一車型來說卻是不可或缺的。 由於MPV在高速行駛時表現出色，因此四輪驅動在雨雪天氣下無疑會提供更多的安全保障。如果是為了滿足家庭或團隊出行的需求，那麽機械效能高於絕大多數兩輪車輛的四驅MPV無疑是最佳選擇。 同時，艾爾派的百公裏綜合油耗僅為7.2升。作為一款超過5公尺的中大型MPV，如此出色的油耗意味著它將擁有更好的長途行駛能力，從而降低使用者的使用成本。
另一方面，艾爾派也解決了35萬元價位段內缺乏足夠強勁產品可供選擇的市場問題。 它的入門級車型就配備了L2級自動駕駛輔助和Coffe OS智慧車載系統，保證了卓越的智慧體驗。同時，隔音玻璃、Type-C介面、50W無線充電、獨立第二排座椅、座椅加熱通風、腿托調節和電動記憶尾門等配置的加入，也滿足了MPV車主對於靜音、舒適和實用性的需求。 即便從尺寸上來看，超過5公尺的艾爾派也能夠滿足基本的三排座椅布局，為使用者提供充足的出行空間。如果行政需求更為明確，那麽尺寸超過5公尺的艾爾派行政版將徹底打破傳統MPV的形象。
總的來說，艾爾派的設計定位更加明確，更專註於滿足家庭使用者群體的需求。因此，它在市場上找到了自己的機會，開始對中端的GL8、混合動力奧德賽、塞納等傳統合資MPV車型形成沖擊。 原因就在於，艾爾派在電動化和智慧化MPV領域擁有豐富的經驗積累，在這兩個維度上都占據明顯優勢。對於使用者來說，他們無需支付更高的費用，就能獲得高兩個維度的產品體驗。 最後，艾爾派作為一款新能源車型，購車過程中無需繳納購置稅，從而節省了部份預算。加之不受行駛裏程的限制，這些優勢使得艾爾派相比傳統合資MPV擁有更強的競爭力，很難被使用者拒絕。
從艾爾派的成功可以看出，中國的MPV市場正在發生翻天覆地的變化。合資品牌、高油耗、單一選擇的MPV正在逐漸失去市場價值。這不僅是中國MPV產品線的一次重要突破，也是對中國制造和消費文化的重新審視。 我認為，穆鋒之所以如此篤定地否認了Alpha的未來，正是因為他意識到了Alpha潛在客戶群體的流失。
畢竟，Alpha已經統治中國市場多年，但那些堅信豐田品牌價值和Alpha社交內容的老一代使用者，將隨著年齡的增長而逐漸失去購買需求。 相比之下，80、90後的新生代使用者群體則更加熱衷於科技和自主品牌，他們具有更強的思想洞察力。因此，產品的叠代不僅需要技術的進步，更需要品牌和消費者觀念的轉變。只有做到這一點，穆鋒才有理由拒絕Alpha。 當然，我並不是要全盤否定Alpha的優勢。但在國內市場環境下，Alpha的定價體系和消費邏輯確實需要重新梳理，以適應市場的變化。
