7月燃油車下降，中端車降得更狠，但有兩家中國品牌車企銷量逆勢增長，一個是奇瑞，另一個是吉利。
在德國、日本這些燃油車制造強國的經典車型銷量紛紛下滑的時候，為何中國品牌燃油車熱銷？
市場嚴峻 逆勢增長
今年汽車市場難，燃油車更難。
在剛剛過去的7月份，乘聯會數據顯示，當月市場整體批發196.60萬輛，同比增幅-4.8%；其中，燃油車銷售102.10萬輛，同比增幅-22.9%。
如此嚴酷的市場環境中，中端燃油車面臨極大的下行壓力。
據統計，7月20萬元以上高端燃油車、BEV（純電動車）和PHEV （插混）的銷量分別為39.63萬輛、22.35萬輛和16.94萬輛，同比增幅分別為-18.8%、23.0%和61.4%。
同期，9萬-19萬元中端燃油車、BEV 和PHEV銷量分別為58.11萬輛、12.53萬輛和26.35萬輛，同比增幅分別為-22.7%、-24.6%和116.8%。
顯然，中端燃油車銷量下降振幅高於高端燃油車，而中端PHEV銷量和增速均遠超高端PHEV，這對同價位的燃油車和BEV帶來了極大的銷售壓力。
然而，即使在市場形勢異常嚴峻的情況下，奇瑞和吉利的中端燃油車銷量依舊取得逆勢增長。
統計顯示，7月德系中端燃油車批發4.01萬輛，同比增幅-30.3%；日系中端燃油車批發4.67萬輛，同比增幅-13.4%；奇瑞中端燃油車批發8.44萬輛，同比增長18.8%；吉利中端燃油車批發7.96萬輛，同比增長10.5%。
換言之，吉利中端燃油車批發銷量與德系+日系的差距僅有7159輛，奇瑞與二者的差距更是只有2320輛。
傳統試駕 直道超車
傳統燃油車銷量持續下滑，奇瑞和吉利為何逆勢增長？8月16日全新一代捷途X70 PLUS全國媒體試駕會上我找到答案。
不知從何時開始，部份廠家組織汽車媒體試駕成為了一種旅行活動，而部份媒體輸出的內容也從產品介紹變成了風光大片。當然，汽車媒體用另一種傳播方式凸顯品牌調性無可厚非，但行駛在風光大片中的汽車未必適合所有消費群體。所以，此次在成都舉行的捷途X70 PLUS全國媒體試駕會主辦方選擇了傳統汽車駕駛計畫——百公裏加速和緊急制軔，麋鹿測試、紐卡連續彎、大U型彎、連續顛簸路……
在快速動態體驗區，百公裏加速和緊急制軔計畫讓捷途X70 PLUS搭載的第四代鯤鵬動力1.5TGDI發動機——135Kw最大功率、最大扭矩290Nm所帶來的發動機前、中、後段強勁動力，換擋平順性及發動機線性加速優勢充分發揮出來。麋鹿測試、紐卡連續彎、大U型彎、連續顛簸路，無論是駕駛員還是乘坐者都感受到了極致的操控性體驗，體驗到全新一代捷途X70 PLUS的操控性、穩定性，和大師級底盤及懸架調教的舒適性。
慢速動態體驗區，安排了AEB 安全試駕、鬼探頭測試，L2級主動安全監測，毫秒級反應應對意外發生。挑戰最難停車場計畫，540°全景影像掌控全域，極窄路、直角回形彎、180度停車，媒體們感受到了全新一代捷途X70 PLUS智慧化配置所帶來的駕乘便利性。
整體看，全新一代捷途X70 PLUS是一個大七座車型，場地極限駕駛等挑戰計畫並不是它的強項，但主辦方的意圖就是想透過來自全國的媒體告知消費者這款車無論動力性、操穩性，還是安全可靠性等高品質都是值得信賴的。
話說回來，越來越多的汽車廠家熱衷安排媒體到風光秀麗的景區試駕，原因除了倡導車與生活品牌的調性外，或許有極少數品牌是為了刻意避開傳統的、對於車輛整體品質要求更高極限測試計畫。
對於購買捷途X70這樣一款市場銷售平均價10萬元左右車型的消費者而言，在經濟面臨巨大下行壓力的宏觀環境中，他們看重的或許不是自動駕駛、智慧座艙等錦上添花的需求，而是用有限的購車資金買到品質更好、安全性更強、空間更大能夠帶著全家共同遊山玩水的一款車，而全新一代捷途X70 PLUS恰恰滿足了他們的需求痛點。
因此上，剛剛過去的7月份捷途X70取得了銷售13496輛，同比增長22.7%的好成績。而這款車自2018年上市以來，70個月全球銷售74萬輛，月均銷售超過1萬輛。捷途品牌成立至今累計銷售118萬輛，X70車系在捷途品牌起到了絕對支撐作用。
大約二十年前，洋品牌轎車在中國市場還算奢侈品，靠逆向研發起價的中國品牌轎車只能在邊緣市場生存。如今，中國品牌在智慧化、電動化方面占據領跑地位。然而，在汽車行業智慧化、電動化發展的大趨勢下，中國乃至全球仍有一大部份消費群體，他們對於品質過硬、安全可靠的傳統燃油車有著剛性需求。
近年來，在部份企業試圖「彎道超車」、「換道先跑」的情況下，以奇瑞、吉利為代表的中國品牌依舊在動力系統、底盤操控、車身品質等多方面不懈努力，希望中國品牌能在燃油車領域實作直道超車，他們的每一份努力都值得被看見！
