奇瑞在發現前款車型出現定位錯誤問題後，及時在改款中將產品重點放在了年輕人更關註的智慧、外觀和操控。緊急轉向的樣子或許沒那麽好看，但握緊機會才更實際。
文丨智駕網 零醬
編輯丨浪浪山與明知山
這倆禮拜估計每個汽車品牌都在心中默念：
然而小米SUV的諜照一張又一張的曝，華為純視覺一款又一款的出，比亞迪僅卡玫基一台車就能賣三萬五，在管理局發文明確不要內卷的八月，各家企業主動或者被動地卷成了蚊香。
8月21日晚，有三場釋出會，三位六零後掌門人親自月台。
其中，59歲的朱華榮最年輕，在阿維塔012的釋出會上繼續擁抱華為：
「阿維塔與華為已進入資本合作關系，華為將更多地賦能阿維塔，包括產品定義、聯合品牌行銷、設計、核心技術以及使用者服務等方面」。
正值本命年的魏建軍鬥誌昂揚，時隔六年後重返釋出會舞台，振臂高呼：
「我們的智慧駕駛水平，在中國肯定是最好的。」
1962年出生的尹同躍最為年長，只是雙手交疊地輕聲表示：
「星途，特別是星紀元，要成為奇瑞的「奧迪」，奇瑞的「雷克薩斯」，為奇瑞集團發展成為「百年老店」鍍上一層金色。」
這並不是他第一次對標BBA，在2024款星紀元ES上市的現場，尹同躍就如此表示過對星紀元的定位。
但那次的釋出會開在2023年12月20日，與剛剛上市的2025款星紀元ES，相差245天。
僅僅比2025款極氪007，體面了15天。
在近日安聰慧針對「上市風波」的回應中，將極氪2025款車型的上市形容為「難而正確的事情」。
而這個問題，可能每家企業都躲不過，包括奇瑞。
01.
除了顏色，智駕是升級重點
在討論升級重點前，我們先來整體梳理一下2025款星紀元ES的配置劃分。
本次上市的星紀元ES推出四款主銷車型和一款「國際版」車型：
其中：Pro版：單馬達，寧德時代77kWh 電池，680km 續航， NEP 高速智駕，售價 21.59 萬元
Pro 城市智駕版：單馬達，寧德時代77kWh 電池，680km 續航， NEP 城市智駕，售價 23.69 萬元
Pro 四驅版：雙電機四驅，寧德時代77kWh 電池，605km 續航， NEP 高速智駕，售價 23.69 萬元
Ultra 旗艦版：雙電機四驅， 寧德時代100kWh 三元鋰電池， 710km 續航， NEP 城市智駕，CDC+空氣懸架，售價 29.99 萬元
國際版：單馬達，弗迪70kWh電池，續航 605km，選配NEP 高速智駕，售價為 19.59 萬元。
2025款星紀元ES在外觀上與2024款區別不大，除國際版外，主銷的四款車型標配了電動尾翼。
除了外觀差別外，國際版采用400V平台，70kWh的電池包由比亞迪子公司弗迪提供，而其他四款主銷車型均統一采用800V平台及寧德時代電池，電池容量有77kWh/100kWh兩款可以選擇。
就主銷車型而言，全系標配800V相比前款僅在兩款高配采用800V的配置有所提升，而在電池容量上去掉了超長續航車型，三款Pro版均可升級「超長續航電池包」，在產品形式劃分上更為明確簡潔。
在整場釋出會中，「國際版」車型著墨不多，我們也將重點放在四款主銷車型上。
在官方資料中， 智慧駕駛配置下放和全新「晨曦紅」車色 是2025款的的升級重點，先從智慧駕駛來說。
新ES的最大更新，是將2024款僅搭載在頂配Ultra車型上的雷射雷達下放到Pro 智駕版，除了最顯眼的高精度固態雷射雷達之外，還有多個800萬像素的自動駕駛高畫質網路攝影機，以及公釐波、超音波雷達+高精定位系統，傳感器數量升至30個，提供360°的安全預警和避撞能力，支持覆蓋高速、城市和泊車場景。
主銷車型有一半支持高階智駕，是奇瑞加速向新勢力靠攏的一大舉措。
根據此前報道，支持高階智駕功能的星紀元ES和ET搭載的是博世與文遠知行共同開發的「博世中國高階智慧駕駛解決方案」，配508Tops 高算力輝達芯片，運用BEV＋占用網路，感知升級並融合大模型。
這套方案在高速場景支持自動進出匝道、導航變道和路口分流合流，並且針對卡車和施工場景能進行智慧避讓；
在城市場景，可應對紅綠燈路口通行、無保護左轉、環島通行、變道超車和調頭等諸多復雜駕駛需求，實作點到點全場景覆蓋；
泊車方面，2025星紀元ES可覆蓋側方空間泊車、狹窄車位、斷頭路泊車等場景，跨層記憶泊車距離可達2km。
目前上海及蕪湖兩座城市已開通城市領航輔助功能，年內開通城市20+，明年覆蓋全國。
此前智駕網體驗過同門SUV星紀元ET的城區領航，表現與官方介紹相當，基本能與第一梯隊拉齊。
在釋出會上，奇瑞汽車工程技術研發總院院長高新華也感謝了包括文遠、博世在內的供應商夥伴，其中地平線CEO余凱也在現場為星紀元ES助陣，地平線征程3和與之配套的智駕方案將搭載在星紀元ES Pro車型上。
智慧駕駛功能是近期改款車型普遍的更新重點，包括深藍、極氪都大幅更新了新款車型的智駕軟硬體配置。在同天的藍山釋出會上，新款藍山更純粹，直接把「智駕版」三個字放在了車型名字上。
車企改款的側重點事實上證明，智慧駕駛功能對於消費者購車的影響力已經脫離「錦上添花」時代，愈發成熟的智駕技術成為更多的年輕使用者購車的主要甚至第一考量因素。
而年輕人對外觀的要求，是星紀元ES將本次改款的另一重點放在「顏色」方面的原因。
星途行銷中心執行副總經理金新將其形容為一個很流行的年輕詞匯 「情緒價值」：
「我們有點賭的成分在裏面，之前確實在整個汽車產業裏面，紅車做的特別好的不太多。
「但我們的受眾是年輕家庭，年輕人的家庭轎跑，這個是認情緒價值，不完全只看你的參數、功能的這些對比。」
在「情緒價值」理念的引導下，星紀元此次推出了5款非常顯眼的車身顏色以吸引年輕消費者，晨曦紅、峽灣藍、星漢藍和極光紫四種車身顏色均為新增顏色。
其中主打色「晨曦紅」采用專利奈米級色漿，把紅色顏料研磨到奈米級別細度，是普通顏料的十分之一，同時R值255，色彩飽和度提升30%，達到孟賽爾指數14，視覺效果濃烈幹凈純粹。
同時車漆中添加直徑僅為蠶絲三分之一的奈米鱗片，使用靶向液態金屬定向技術，顏料分布均勻、定向排列，反射率提高30%，細膩度降低20%，實作超低的金屬閃爍度。
相比市場上普通清漆，「晨曦紅」采用9層塗裝工藝打造，增加了一層奈米陶瓷清漆層和一層行業唯一的靶向金屬塗層，耐刮擦效能方面提高5倍，並可保證8年不變色、不褪色。
說完了技術和情緒，回到一個最俗的話題， 價格 。
2025款星紀元更改了配置劃分，如果對比價格相近的2025Pro城市智駕款和2024 Plus標準續航版可以發現：
2025款雖然小貴了1100塊，但在續航、充電平台、自動駕駛功能機硬體配置方面均有大幅提升，且這些升級在老車型上均無法透過OTA升級實作。
如果這樣不夠明顯的話，那對比前後兩款頂配車型更為直觀：
兩款車型除電池外，智駕配置差別不大，但售價相差4萬元，比極氪007的最高3萬還多一萬塊。
那為什麽沒發生車主抗議事件呢？
02.
「前款定位定的不對」
我們先來回答一下上一part留下的問題：
2025星紀元ES上市8個月就減價增配，振幅比極氪還大，為什麽沒發生車主大規模抗議事件？
其中一個原因是，ES此前已經開啟預售，給使用者留足了心理準備的空間，並不是上市前2天才官宣可能有新品推出，也並沒有銷售承諾不出改款，消費者並沒有「受到欺騙」的心理。
另一個原因則稍微有點紮心，銷量不夠。
有媒體統計顯示，從12月20日上市以來，ES的累計銷量是3355台。即便新款做出了重大升級，這部份人的聲量也很難引發社會性事件。在釋出會以及後續對話環節，星紀元官方並未提及針對老車主是否有補貼政策，千八百人的，挨個溝透過去就好了。
雖然並未提及補貼老車主，但星紀元團隊還是回應了前款車型銷量不好的問題。
星途總經理黃招根將其歸因於「定位失誤」：
「星紀元ES去年年底12月20日上市之後主打超舒適，當時定位世界級超舒適長續航家轎，當時定位覺得沒定準，我們當時還是按照一種燃油車的邏輯在做這個車。」
「自從這個車上市之後不理想，我們大概用了半年時間復盤。今天為止我們理解，就是星紀元ES這種轎車它的使用者是更加年輕的消費者，年輕消費者需要三樣東西，第一需要顏值，第二個需要智慧，第三個需要操控。所以2025款的星紀元ES核心我們就這三點。」
金新給改款後的星紀元ES定下了一個階梯式的銷量目標：平均線——前三——1萬台。
「20-30萬純電轎車市場，基本上目前最多的是小米SU7，這個月會更高。第二個極氪001，九千多到一萬。再往下特斯拉七千左右，其他的車型基本上在三千上下吧！」
「星紀元ES上市之後一定第一步先站穩，站穩到平均線三千左右的水平，後面進入前三，後面年底還有增程。所以我的目標和野心絕不僅僅是滿足一個及格線，肯定是往前三名，差不多接近一萬的銷量。」
一個好訊息是，截至釋出會當晚，開啟預售一個月的2025款星紀元ES終端訂單為6409台，已經兩倍超過了平均線。
當然，真實每月銷量與預售訂單還是有一定的差距，黃招根也顯得很冷靜：
「這個數位雖然不多，但是我們非常真實。」
03.
增程能提供一半銷量
盡管此前已經有報道表示，星紀元ES的增程版將於年底亮相，但在本次釋出會前，行業內依然猜測奇瑞會不會把日程提前。
猜測並沒有成真，星紀元的增程時間表依然按部就班地排在年底。
當然這並非星紀元對增程技術不夠重視，相反，星紀元此前曾經預告所有產品都配純電和增程兩種動力形式，本月早些時候，星紀元ET的增程Max版也正式上市。
面對媒體，黃招根透露了ET的純電/增程占比：
「透過ET來看，純電的占銷量30%，增程銷量占70%。SUV和轎車上我認為可能未來是一個5：5或者4：6的關系。」
將有一多半的銷量來自增程車型，那勢必需要更穩妥：
「我們還是一步步走，把產品做透，產品做紮實，當然在增程的產品配置策略，競爭策略上，我們還在考慮當中。」
「因為今天剛上市就談增程，大家下一步留點懸念。」
星途要把產品做好當然是做企業的初衷，但沒有在新款上市的熱度下同時推出增程產品無疑是遺憾的。
因為在星途保留懸念的同時，有兩家品牌亮出了增程明牌，阿維塔和極氪。
8月21日， 阿維塔科技正式釋出其增程技術——昆侖增程， 主要在電池和發動機兩個增程技術核心板塊上做出技術突破。
阿維塔官方表示將在年內釋出3款增程產品，其中阿維塔07將是首款搭載昆侖增程的產品。而其他兩款車型，據智駕網猜測，如果不出意外的話，將為此前已經完成工信部申報的阿維塔11和12。
同在8月21日，在吉利二集度財報溝通會上，安聰慧透露稱，明年三季度後將向市場推出極氪旗艦大SUV，目前在開展前期預研，這款SUV將首搭輝達Thor芯片，擁有兩種動力形式，一個是純電，另外一個是全新研發的超級電混技術。
吉利高級副總裁楊學良後續在微博補充到：
極氪的「超級電混系統」將集合純電、插混和增程的技術優勢，不是傳統意義上的增程，在增程模式下可以保證純電的駕駛體驗（具備充電功能），在高速行駛時發動機可以直驅，解決傳統增程高速油耗高的痛點。
長安與吉利旗下的純電品牌在同日透露增程產品計劃，也側面印證了智駕網此前 【很不幸，只做純電動汽車的品牌僅剩四家了】 一文中對於包括增程在內的混動車型的定位：
在中國新車市場，新能源滲透率突破50%的歷史時刻，混動車型的表現居功至偉，但更大的貢獻在於讓消費者接觸到了電機驅動的魅力。
中國市場是一個高節奏的市場，技術路線的反復其實可能道出了一個哲學問題：內燃機和電機不是你死我活的關系，他們的長期共存可能是歷史的選擇。
寫在最後：
其實在近期，除了引發廣泛爭議的極氪2025車型和本文的星紀元ES外，還是有包括比亞迪宋、比亞迪海豚、深藍S07、吉利帝豪等2025款車型上市。
但上述車型的共同特點是或者對智駕需求相對較弱，或者像深藍一樣在北京車展期間就吆喝出要與華為合作，新車上市前老款車型也有相應降價，照顧老車主情緒。
奇瑞在迅速發現前款車型出現定位錯誤問題後，及時在改款中將產品重點放在了年輕人更關註的智慧、外觀和操控方面。緊急轉向的樣子或許沒那麽好看，但握緊機會才更實際。
