近日，中國汽車工業協會釋出了中國汽車產業8月產銷數據，新能源汽車依舊不負眾望地處於快速增長的狀態。其中，插電混動車型8月銷量為45.3萬輛，同比增長81.6%，遠高於純電動汽車8.3%的同比增速；1~8月，插電混動車型累計銷量281.7萬輛，同比增長84.2%，同樣遠高於純電動汽車9.7%的同比增速。
用「生猛」二字來形容當前的插電混動車型的發展態勢一點不為過。雖然在銷量數值上，插電混動車型尚未超過純電動車型，但在增長勢頭上插電混動車型已經完全碾壓純電動車型。車企紛紛發力混動車型賽道，僅上半年就有15款新款混動車型上市。
伴隨著量的增長，混動車型這一細分市場的競爭激烈程度也在上升。憑借著鯤鵬超能混動C-DM等領先技術，捷途汽車在該細分市場風生水起，今年1-8月累計銷量超31萬輛，成為全行業第一個也是唯一一個實作8個月銷量超過去年全年的汽車品牌。
在金秋時節，捷途汽車收獲了累累碩果；在2024年三季度的末尾，汽車評價研究院舉辦2024捷途混動技術品鑒會，攜行業知名專家、學者、供應商夥伴共同走進捷途汽車和蕪湖科泰克動力總成有限公司，一起總結捷途汽車及鯤鵬超級混動C-DM技術的成功經驗，剖析鯤鵬超級混動技術對整個行業發展的積極影響，並為中國新能源汽車產業的發展建言獻策。
多項行業第一、世界首創 奇瑞超混不負「鯤鵬」盛名
2005年，奇瑞就成立國家節能環保汽車工程技術中心，啟動了節能汽車技術的研發工作，2008年汽車首款混動產品量產上市。從2005年到2008年，奇瑞完成了混合動力技術從0到1的技術突破；2016年，奇瑞第一代混動科技ESS量產車型艾瑞澤7e上市；2021年，奇瑞第二代PHEV技術量產上市，量產車型有四五款，國內外都有銷售，目前銷量已超5萬輛；今年年初2023年四季度，奇瑞推出第三代混動技術解決方案；第四代混動技術解決方案目前已經預研完成，預計明年年底至後年年初上市。
今年引爆混動車型市場的鯤鵬超級混動C-DM技術就是奇瑞第三代混動技術解決方案，它出色的效能創下多項行業第一、世界首創。
首先，鯤鵬超級混動C-DM技術包含一款混動專用發動機，其利用深度米勒迴圈技術，熱效率高達44.5%。「這款發動機量產上市時，熱效率成績業內無產品可與之比肩。」 奇瑞捷途研發院院長助理胡昌才說，「此外，這款發動機功率是115kW，在高效混動專用發動機中首屈一指。」
其次，鯤鵬超級混動C-DM技術采用P2+P2.5的構型。據胡昌才介紹，該構型既是全球首創，還是行業唯一的混動結構。「P2」既能驅動又能發電，「P2.5」可調節電機驅動擋位。該構型發動機及電機1有3個擋位，電機2也有3個擋位，這個方案的特點是三擎三擋九模十一速。「三擎」就是有三個動力源：發動機與兩個電機都可驅動，各有三個擋位；共九種模式、十一種速比組合，這樣從低車速到最高車速都有不同的擋位與它對應，使其在每一個車速段既動力充沛，又能執行在最佳效率區間，同時兼顧高效能與高節能。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽認為，P2+P2.5是一個非常獨特的構型，它最大的特點就是動力性好。由於它有更多的擋位、更多的模式，使得它能更好地適應全場景、全工況。
「從理論上講，三擋發動機+三擋電機的構型是混動總成方案的最優解，國內車企目前只有奇瑞做到了。如果電機與發動機匹配完美，車輛時速達到250km/h肯定沒問題。這對奇瑞出口到德國這類不限速國家是非常有利的。」北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰說。
第三，捷途山海旅行者還獨創了一個電四驅的「X」模式。「X」模式是為非越野玩家偶爾越野而設計。在遇到河灘、沙石路等復雜路況時，只要啟動「X」模式，車輛就可以自動調節合適的車速、扭矩，幫助駕駛者順利透過。「X」模式可謂全地型智慧匹配，讓駕馭隨路而變。
最後，單人能效全行業第一。奇瑞混動系統團隊人數在行業中真不算多，但團隊規模小而精，實際產出非常高。
在清華大學車輛與運載學院副教授，博士生導師高大威看來，鯤鵬超級混動C-DM技術叫好又叫座。「從動力系統來看，鯤鵬超級混動C-DM技術比較精巧，控制策略也很好；從產品定位來看，它在國內市場的定位非常準確。」他說。
「混動系統的開發與傳統燃油車動力總成的開發很不一樣，我們沒有可借鑒的經驗，完全從0到1來進行突破。也正因如此，我們的正向開發能力是非常強的。從挖掘市場需求、研究政策法規，再到分解發動機目標、系統目標、零部件部目標，這些非常考驗企業技術功底的工作，我們都能出色的完成。目前，奇瑞已經形成了非常成熟的混動系統的開發流程與體系。」埃科泰克副總經理周之光十分自豪地說。
正如其名一樣，奇瑞鯤鵬超級混動C-DM技術以十分強勁的實力，使得奇瑞汽車在極度內卷的市場環境中逆勢向上，並且實作國內、國外市場兩地開花。
定位精準 實力全面 山海T2不愧為「匠心之作」
「山海T2不愧是捷途汽車的匠心之作。」在試駕捷途山海T2後，中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其發出由衷地贊美。
在奇瑞的戰略半途中，捷途汽車背負著品牌向上的重任。山海T2作為捷途汽車轉型關鍵節點的產品，是捷途汽車深度挖掘市場需求，精準定位潛在消費人群，並認真打磨的極具市場競爭力的產品。
山海T2具備高節能、大電量、真安全、超靜謐四大特點。
首先，高節能。山海T2搭載了一塊43.24kWh的大電池，純電續駛裏程達到208km。得益於發動機的高效率和三電機、混動專用發動機的匹配，山海T2綜合續駛裏程高達1300km。而日常通勤，山海T2無需加油，一周充一次電即可，不僅節能還省錢。
山海T2還具備強制保電功能及怠速發電功能，即在電量低於20%時會進入混動模式，此時可以選擇初始模式繼續純電續航。當電量降至11%時，發動機將強制介入，以保證車輛的正常行駛。在出行時，可以開啟強制保電模式，設定目標電量最達可達70%，在行駛中自動利用多余動力給電池充電，這樣就可以使車輛始終保持較高的電量，在到達目的地時可以盡情使用外放電功能，滿足露營用電需求。
其次，大電量是指山海T2的超大儲能和大功率放電。山海T2外放電功率達到6.6kW，可以帶動四台空調。車內放電功率可達2.2kW，而一個電飯煲所需的功率才1kW。「使用者可以看戶外電影、燒烤，大家能想到的戶外活動，它都可以提供電力。」胡昌才說。
第三，超安全。安全是最大的豪華。山海T2整個車身是真安全、真硬杠，車身扭轉剛度超32000牛米，高強鋼占比超過87%，車頂靜態承載300公斤。行業首創的一體式左右側雙門環和一體式雷射拼焊，使得山海T2車身強度提升了10% 。
山海T2搭載了寧德時代磷酸鐵鋰電池，經過400多項的嚴格測試，哪怕撞上堡壘墻，其也毫發無傷。除了防撞，該電池還防水、防爆，是名副其實的電池堡壘，達到了戰場級別的電池安全防護水準。
最後，超靜謐。山海T2 NVH效能非常好。「我們在保證混動模式和純電動模式無感的理念下做了很多最佳化的工作，每0.1分貝我們都會去爭取。」周之光說。
在試駕過山海T2後，李盛其表示，不管是什麽路面，不管以什麽速度透過，車內始終安靜，沒有一點「哢碴」的聲音，NVH表現非常出色。
中國科學技術資訊研究所研究員、中國汽車安亭指數首席專家郭鐵成在試駕過山海T2後表達了強烈的購買意願，並願意將這款車推薦給自己的親朋好友。他認為，山海T2外觀設計很漂亮，讓人看了心生喜悅；車身和車內空間比較寬大，視野寬闊，令人心胸開闊；操作簡便，駕駛平順且輕盈，給人非常舒適的駕乘感受。
山海T2可謂是實力非常全面的「六邊形戰士」，這得益於捷途汽車對精準需求的創新。據奇瑞股份副總經理、埃科泰克董事長古春山介紹，捷途汽車的開發過程始終堅持以客戶為中心，與使用者共創。「我們從不關起門來猜客戶喜歡什麽，技術和產品開發的過程都是開放的，所以，開發流程也在持續增長和叠代。我們的開發模式也已經不是簡單的委托第三方調研，而是直接與客戶聯系。」他說。
戰略驅動 人才牽引 技術為本 共建健康混動車型產業生態
「捷途汽車對奇瑞品牌向上起到了標桿和牽引作用。尤其是混動車型山海T2的推出，帶動捷途汽車銷量迅猛增長。可以說，捷途汽車將奇瑞品牌向上的戰略落到了實處。」汽車評價研究院院長李慶文高度評價捷途汽車。
捷途汽車碩果累累的背後是奇瑞汽車的穩定的戰略驅動、優秀的人才牽引和以技術為本的工程師文化。
古春山表示，奇瑞汽車堅持油電並存的雙輪驅動戰略。因為奇瑞汽車出口量很大，基於對國內和海外兩個市場的調研，我們判斷純電動汽車的發展沒有想象中那麽快，因此，奇瑞汽車依然每年在加大對發動機的投入。
「奇瑞油電並舉的戰略非常好，既不說不幹新能源，但也不超前冒進只幹新能源，它始終掌握好節奏和平衡，從未放棄燃油車，堅持對發動機、變速箱加大投入研發。之前，不少國內外車企都采取了冒進的新能源汽車戰略，不同程度地對外宣傳不生產燃油車，但是奇瑞從來沒有做這樣的表態。由此可見，奇瑞汽車不僅戰略正確而且非常具有戰略定力。」李慶文說。
他還認為，奇瑞捷途將會在中國混動車型出海方面做出表率。這不僅得益於奇瑞油電並存戰略，還得益於其國際國內市場並舉的戰略。在國際市場上，奇瑞汽車是中國車企的「領頭羊」。由於捷途搭載了混合動力系統，它又是重要的出口車型，那麽中國混動車型很有可能透過捷途真正走向國際市場。
企業發展，人才是關鍵。「鯤鵬超級混動系統的人才團隊非常年輕化，人才隊伍的建設建制也非常完善，而且各個部門分工協作非常順暢。在我看來，奇瑞是人才比較密集的企業。奇瑞能抓住電動化、智慧化的機會，找到一條全新的技術路線，關鍵靠人才。未來，奇瑞要實作從技術引領向人才引領的轉變。」郭鐵成表示。
李慶文認為，奇瑞董事長尹同躍是目前中國汽車行業最具企業家精神並且最成熟的一個代表人物；奇瑞有一個企業家群體。鯤鵬超級混動系統人均勞動效率、人均創造產值行業第一，這是優秀企業家管理出來的成果；奇瑞有企業家梯隊的精神傳承，它從內部一點點培養起來多位企業家，呈現出高級管理人才的傳承態勢，從而保證企業管理層的穩定性。這也是奇瑞汽車成為世界一流車企的關鍵所在。
此外，鯤鵬超級混動C-DM技術多項行業第一、世界首創，還充分體現奇瑞的工程師文化。「奇瑞工程師反復強調：相同的技術，我們要做到極致；相同的設計，我們要做到極致；我們就是要全方位做到極致。」李慶文說道。
孔瑞格流體控制(蘇州)有限公司總經理朱新宇在參觀完捷途汽車和蕪湖科泰克動力總成有限公司後再次感受到奇瑞混動系統團隊一如既往地「以技術為本」，低調和長時間地打磨產品。這種精益求精的工程師文化令人敬佩。
在品鑒會活動上，無錫勝鼎智慧科技有限公司、孔瑞格流體控制(蘇州)有限公司、珠海華粵傳動科技有限公司、金潤電液控制系統有限公司等零部件供應商高層都表達了與捷途汽車合作的愉快，並期待進一步深化合作關系。
與部份車企什麽都想自己幹的做法不同，奇瑞混動系統團隊始終堅持利用社會化資源，並且培養出來不少奇瑞體系外的優秀零部件企業。古春山表示，技術發展階段不同，自研自制與利用社會化資源的選擇也不盡相同，社會化資源是非常好的資源，必須好好利用。
「奇瑞鯤鵬超級混動系統是我們自己設計，再和供應商合作開發，最後由供應商供貨，我們進行組裝。因為制造這些零部件的投入比較大，我們現在的體量不足以支持自己幹，所以就透過社會化資源進行采購。比如：液壓系統，液壓閥，就是我們和金潤合作的，從2018年底到現在，合作模式非常穩定。」周之光說。
李慶文表示，奇瑞是一個開創性的公司，並且始終秉持著為行業做貢獻的理念。奇瑞以開放合作的精神進行生態鏈打造，始終與產業上下遊企業保持開放協作的關系，給更多人機會，給更多企業機會，為汽車產業生態的建設添磚加瓦。
郭鐵成對李慶文的觀點深表認同。他說：「奇瑞的創新是一種產業生態鏈創新。捷途汽車的成功不僅僅是奇瑞的成績，它還帶動了供應鏈上、下遊企業的發展，甚至帶動了中國混動車型市場的增長。在與供應商的合作中，奇瑞還培養了中國自主混動汽車的生態鏈。而這種汽車生態鏈是新時代的新興汽車產業的生態鏈，它的力量將會在中國汽車產業發展行程中發揮巨大的作用，這個作用超出了奇瑞作為一家企業所創造經濟效益和社會效益了。」
從技術實力、市場表現再到行業貢獻上看，奇瑞汽車已經進入到向世界一流汽車集團邁進、奔跑的階段。在中國汽車強國建設的背景下，在鯤鵬超級混動系統的加持下，我們相信奇瑞定能跨山越海，比肩全球知名跨國車企。
