眾所周知，伴隨著中國汽車消費升級態勢的持續深入，不僅希望汽車能滿足更為多元化的用途需求；另一方面，也期待著汽車在開出去或是用起來時，能顯得更有面子。就像特斯拉旗下的開辟出豪華純電中型SUV這個全新細分領域的Model Y，憑借著早年間樹立起的豪華品牌形象，加之之前一波較大振幅價格下探後所形成的「20來萬能買豪華SUV」的身份內容，使其月月銷量都能達到數萬台。
如今，各大自主車企憑借著在其他高端新能源車型領域所收獲的口碑並積累了深厚底蘊之後，也開始將目光轉向了特斯拉Model Y所身處的豪華純電中型SUV這個細分領域市場。於是乎，蔚來旗下的全新子品牌樂道的首款車型樂道L60、「華為系」智界R7以及老牌自主車企吉利旗下的極氪的全新純電SUV極氪7X等車型的相繼誕生，也開始了對特斯拉Model Y形成「圍剿」之勢。這其中，極氪7X更是在開啟預售到正式上市僅歷時20天的前提下，便收獲了58429台訂單；儼然一副直擊國人購車痛點的趨勢。那麽，為什麽以「後來者」形象進入市場競爭的極氪7X，又能收獲如此強勁的銷售表現呢？下面，就讓我們一起來深入聊聊這款產品吧。
首先回顧外觀，極氪7X在該品牌家族最新的Hidden Energy設計語言加持下，依然會顯得比較簡約。不過，這並不意味著它的外觀沒有可圈可點的亮點因素。就像它的前後大燈；其中，它的前大燈將配備最新升級的ZEEKR STARGATE一體式智慧燈幕，使其可實作全場景的智慧互動燈語。而其貫穿式尾燈，則是采用SUPER RED超紅光LED技術，使其在夜間形成不俗的光影效果。此外，其0.618黃金車身比例，加之全系標配的Brembo制軔盤，不僅能讓其整體身形看著十分流暢，還能顯著降低剎車距離。而這樣的設計成果便是，極氪7X雖然不算是傳統意義豪華SUV的大氣形象，但細節方面所透露出的設計感和時間效果，卻是比較符合時代審美的動感與科技美感。
就連在它的車內設計中，雖然極氪7X在13.02英寸高畫質全液晶儀表和16英寸 3.5K Mini-LED中控屏的加持下，使其內飾整體並不會欠缺符合時代感的大屏元素；但中控區域和多功能方向盤所保留的物理按鍵，除了能讓其擁有很多同型別產品不具備的盲操便利性以外，還將透露出對於細節設計層面的把控力。最為重要的是，極氪7X還全系標配了8295智慧座艙；依照實測顯示，其車機系統與語音互動等功能，不僅用起來很流暢、絲滑，就連穩定性也很高。
與此同時，在被視為是「新能源車型競爭下半場」的智駕方面，極氪7X不僅同樣具備可圈可點的表現，恐怕還得加入其「誠意滿滿」的營運內容。畢竟，它不僅會全系標配1顆長距雷射雷達、1顆長距公釐波雷達、4顆中距公釐波雷達、12顆短距超音波雷達、3顆800萬像素高畫質網路攝影機、4顆側視網路攝影機、4顆環視網路攝影機、2顆車內網路攝影機和雙 Orin-X 智駕芯片等目前算是行業中相對高級的硬體，還標配了全棧自研的高階智慧駕駛輔助系統浩瀚智駕2.0系統，使其無圖城市NZP可支持90%+復雜路口，1000種交通場景認知，120%+認知準確度提升；且城市NZP通勤模式還支持最多20條記憶路線。
當然啦，就像上文所提到的那樣，要形成直擊國人購車痛點需求的形象，不僅要開著有面子，坐起來更得兼具實用性和高端化需求。而極氪7X雖是一款中型SUV定位的產品，但其4825/1930/1666（1656）mm長寬高和2925mm軸距，卻要比Model Y大了足足一圈。而依照小編個人身高1公尺75的實測，它的第二排腿部空間和頭部空間，均不會感受到壓抑。甚至於，它還具備以MPV思路打造極致全場景；其第二排座椅的滑軌功能以及全車座椅的多角度調節、放倒功能以及83.34%「得房率」之下最大可達765升的後備廂容積和最大62升的前備廂容積和全車32處儲物收納空間，完全能在如今國慶放假期間，攜全家乃至三五好友出行。
並且，其座椅加熱/通風/按摩、前排座椅腿托、右後老板座支持電動角度調節的2.5k的13英寸OLED螢幕、達85%遮敝率的雙側電動遮陽簾等配置之下的舒適性體驗以及獨具一格的「穹甲車身」結構以及一鍵破窗、點爆式兒童座椅安全氣囊兩項「黑科技」技術加持的安全性水平，甚至在攜全家和好友出行時，都能留下真正意義上的「豪車形象」。
既然提到了假日出行需求；那麽，作為一款需要承擔攜全家亦或是友人假日需求的新能源純電車型，最重要的自然還得是續航和補能了。而極氪7X入門級車型就配備了75 kWh的電池組，使其起步就有605km續航表現；高配車型所搭載的容量為100.01 kWh電池組，則更是讓其即便是雙電機四驅版本，也有著705km的純電續航裏程；長續航版本的純電續航裏程，更是達到了780km！並且，由於其還是全系標配了全棧800V高壓系統的車型，這讓其還具備著僅需10.5分鐘就能將電池電量從10%充至80%以及最快充電5分鐘補能241km的充電效率，可避免假日堵在高速充電的窘境。
另外，極氪7X還全系標配了SiC碳化矽後電機，可讓其僅是單馬達版本，就有著310kW的最大輸出功率和5.8S破百的能力。而其四驅雙電機版本，則擁有475 kW的綜合最大輸出功率以及3.8S破百的能力。且其依然是全系標配的前雙叉臂、後五連桿懸架和響應系統提升90%的dTCS智慧防滑系統以及高配車型所擁有具備70mm的高度調節範圍，並支持最大離地間隙達230mm的空氣懸架和CCD電磁減振系統，除了能進一步彰顯其可控性和舒適性水平以外，甚至還意味著它具備著一定程度的輕度越野能力。
最後就是價格因素，極氪7X的指導價區間在22.99萬-26.99萬元之間。且不說要位元斯拉Model Y更便宜，就算是對比同時期的國產同型別競品樂達L60和智界R7，極氪7X都具備著一定程度的價格優勢。此時，再回頭看看其不少以往需要上到豪華版本才有的配置成了標配，以及真正滿足家用日常乃至是節假日出行需求的乘用性空間、舒適性以及續航與補能等方面的表現；似乎也不難理解它為什麽能以直擊國人購車痛點需求的姿態，來實作如此強勁的銷售表現了吧？
