秋色過半，收獲正當時。作為「理工男」，奇瑞汽車在混合動力領域深耕20年，碩果累累，特別是2023年推出的鯤鵬超能混動C-DM技術，在中國混合動力汽車市場投下了一枚「重磅炸彈」。沒有奇瑞汽車的混動市場，是不完整的混動市場！
9月25日，汽車評價研究院專家團走進捷途汽車，揭秘奇瑞鯤鵬超效能電混C-DM技術，並深入品鑒代表車型——捷途山海T2，揭秘其為何能夠成為「混動方盒子」的銷量冠軍。
2024年9月25日，由汽車評價研究院院長李慶文、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授，院學術委員會主任徐向陽、中國科學技術資訊研究所研究員、中國汽車安亭指數首席專家郭鐵成、中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰、清華大學車輛與運載學院副教授，博士生導師高大威組成的汽車評價研究院專家團一行來到捷途汽車，與蕪湖埃科泰克動力總成有限公司（下方簡稱埃科泰克）團隊和捷途汽車團隊開展深入交流。
奇瑞股份副總經理，埃科泰克董事長古春山、埃科泰克副總經理張誌福、埃科泰克副總經理，孚禎總經理楊加豐、埃科泰克副總經理周之光、埃科動力總經理趙繼武、埃科泰克副總工程師曹君、奇瑞捷途研發院院長助理胡昌才、捷途山海T2(旅行者)產品線CEO承駿、捷途研發院能源管理部高級經理胡鵬、捷途研發院電控系統部高級經理徐弋謙、捷途研發院熱管理部高級經理 丁銳、捷途山海T2計畫總監鮑英俊出席本次品鑒活動。
此外，無錫勝鼎智慧科技有限公司董事總經理彭高樓、孔瑞格流體控制(蘇州)有限公司總經理朱新宇、珠海華粵傳動科技有限公司董事長助理倪瑱、OEM業務總經理方艷平、孔瑞格流體控制(蘇州)有限公司銷售總監閆衛華、金潤電液控制系統有限公司董事長助理薛博文、無錫勝鼎智慧科技有限公司銷售總監張慶等零部件企業代表也出席了本次品鑒活動。
鯤鵬超效能電混C-DM技術，在此誕生
9月25日上午，專家團首先參觀埃科泰克動力總成實驗室，參觀品鑒奇瑞鯤鵬超效能電混C-DM技術的1DHT和3DHT產品。
蕪湖埃科泰克動力總成有限公司成立於2019年4月，是奇瑞集團全資子公司（原奇瑞汽車動力總成事業部），主要從事發動機、新能源變速箱、電驅動等產品研發、制造及銷售業務。公司秉承「不遺余力地改善燃油經濟性和加強生態環境保護」的理念，持續推動自主創新，不斷開發集經濟性與節能環保為一體的產品，構建涵蓋燃油、混動、純電及氫動力等多種能源形式的全域動力架構。
3DHT旅行越野超混SUV 捷途山海T2 旅行自在山海
專家團來到奇瑞龍山試驗中心，試駕搭載奇瑞鯤鵬超效能電混C-DM技術的捷途山海T2車型。
汽車評價研究院院長 李慶文
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任 徐向陽
中國科學技術資訊研究所研究員、中國汽車安亭指數首席專家 郭鐵成
中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長 李盛其
清華大學車輛與運載學院副教授、博士生導師 高大威
捷途山海T2搭載的鯤鵬超能混動C-DM，采用第五代ACTECO 1.5TGDI 混動專用發動機，整合了第四代i-HEC智效燃燒系統、HTC增壓系統、i-LS潤滑系統、i-HTM熱管理系統以及HiDS高稀釋系統等技術，熱效率可以達到44.5%。
同時，捷途山海T2匹配三擋電混DHT，系統綜合最大功率280kW，峰值扭矩610N·m，可以實作動力輸出的精細化切分，「加速快、中速穩、高速省」，兼具強勁動力和低能耗的表現，使整車饋電油耗降至6.4L/100km。
此外，捷途山海T2還提供43.24kWh的大容量電池，對應的純電續航可以達到208km，新車綜合續航則可以超過1300km。
為了使更多關註奇瑞、關註捷途的網友第一時間了解山海T2，汽車評價研究院和捷途汽車首次將技術品鑒會在網路進行直播，見證世界級混動技術，鯤鵬超能混動C-DM的硬核實力得到了高度關註。
奇瑞獨創，世界首創，專家團品鑒3DHT165
9月25日下午，汽車評價研究院專家團與埃科泰克團隊、捷途汽車團隊舉行捷途混合動力系統品鑒交流會。
奇瑞股份副總經理，埃科泰克董事長 古春山
奇瑞股份副總經理，埃科泰克董事長古春山歡迎汽車評價專家團蒞臨埃科泰克和捷途汽車，希望埃科泰克的混動產品和捷途汽車能夠為專家留下充分的印象，透過本次品鑒活動為產品提出更多的指導建議。
埃科泰克副總經理 周之光
埃科泰克副總工程師 曹君
奇瑞捷途研發院院長助理 胡昌才
捷途山海T2(旅行者)產品線CEO 承駿
捷途研發院能源管理部高級經理 胡鵬
捷途研發院電控系統部高級經理 徐弋謙
捷途山海T2計畫總監 鮑英俊
汽車評價研究院院長 李慶文
汽車評價研究院院長李慶文代表專家團感謝埃科泰克和捷途汽車的邀請，李慶文表示，汽車評價研究院自創辦以來，伴隨中國汽車品牌從起步到現在的蓬勃發展，中國汽車市場的主導力量從合資公司變為中國自主品牌，中國汽車產業區域格局由跨國公司主導變為中國自主品牌主導，進而改變了跨國公司掌握的中國汽車市場產品技術的模式結構，奇瑞汽車就是這巨大變化中的主導力量之一。李慶文希望透過今天的品鑒會，深入探討以上變化達成的原因，為中國汽車行業提供新的啟示。
奇瑞捷途研發院院長助理胡昌才介紹捷途山海T2
奇瑞捷途研發院院長助理胡昌才向專家團介紹本次品鑒車型——捷途山海T2，它是捷途汽車「旅行+」戰略的代表車型，既是一台純正的城市SUV，又可搖身一變成為山野露營好搭檔，將陪伴「追求自由、釋放自我的旅行者」開啟一段段新旅行。
埃科泰克副總經理周之光介紹奇瑞C-DM 3DHT165
埃科泰克副總經理周之光介紹奇瑞C-DM三擋超級電混——3DHT165，這套動力系統已經在奇瑞旗下風雲T10、山海T2、瑤光C-DM上廣泛套用，采用前橋雙電機布局，但不同於P1+P3的1DHT130，這套雙電機采用P2+P2.5布局，兩台電機都可與發動機完全解耦，不光輸出端有三個物理擋位，同時動力模式也更豐富，爆發力更足，場景適應力更好。
此外，3DHT165支持三電機方案，1.5TGDI+三電機組成的高效四驅混動方案是鯤鵬超能混動C-DM展現出的最強形態，捷途山海T2四驅版車型系統綜合最大功率455kW，綜合最大扭矩920N·m，賬面數據堪稱恐怖。
透過企業介紹捷途山海車型和奇瑞C-DM三擋超級電混DHT系統和試駕活動，專家團成員對埃科泰克團隊和捷途汽車團隊取得的成績表示肯定，認為鯤鵬超能混動C-DM技術的推出，不僅重新整理了世界對混動技術的認知，也將中國混動技術推向了一個全新的高度。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽： 奇瑞是國內最早從事自動變速器研發的企業，也是目前變速器品種型別研發最全的企業，在變速器領域持續的投入，支撐奇瑞汽車在國內外市場銷量一路攀升。此外，3DHT選擇P2+P2.5這種獨特構型，使得整個系統擁有更多檔位、更多模式，有更好的動力性、經濟性，更適合山海系列全場景、全工況的套用特點。捷途山海T2能夠在上市4個月問鼎「混動方盒子」銷量冠軍，與這套動力總成的表現密不可分。
中國科學技術資訊研究所研究員、中國汽車安亭指數首席專家郭鐵成： 透過對奇瑞技術研究院的參觀，對捷途山海車型的測試，我感到奇瑞的創新發展有四個特點。一是人才引領。在混動領域已經有先發者占據技術高端的情況下，奇瑞能夠突破專利壁壘，開辟新賽道、形成新優勢，靠的不是對上遊技術的模仿、改進，而是人才引領。奇瑞的人才結構和培育體系完善，管理人才、科技人才具有強烈的企業家精神和創新能力，正是卓越人才的新思想、新概念、新創意，使奇瑞實作了從0到1的創新。二是需求精準。奇瑞長期重視需求管理和挖掘，不僅建有基於研發的技術實驗室，而且還建有色彩、聲音、味道等基於消費者感受的技術實驗室。這次又抓住中國全面小康社會消費升級的機遇，精準刻畫早期市場、早期大眾市場需求，產品外形、效能具有時代感和未來感，與消費者偏好匹配度很高。三是全球在地化。奇瑞是自主創新的一面旗幟，但奇瑞的自主創新又是開放創新，一開始就是全球在地化的布局。企業在中國、在安徽、在蕪湖，但產業鏈、價值鏈、創新鏈則在全國、全世界，國際化程度很高，其產品一半以上都銷往國外。四是創新鏈生態化。奇瑞的創新不只是一個企業的創新，而是全產業鏈的創新，圍繞奇瑞主導的產業鏈，形成了研發商、生產商、供應商、投資商以及就業者、消費者共生的創新生態。這種生態是奇瑞對中國汽車工業的一大貢獻，也為奇瑞的創新帶來更多機會和更多支撐。
中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其： 鯤鵬超能混動C-DM使用了P2+P2.5的架構，這樣的架構使得每一個動力輸出都能與3DHT有最優的擋位匹配，達到油耗和電耗「雙低」，這樣復雜的結構，沒有幾十年的高效發動機設計積累，是無法研發出這樣的混動3DHT。奇瑞將自身傳統發動機、變速器的優勢與新能源汽車時代有機整合，既是對行業的貢獻，也是自身存量資產的有效再利用，揚長聚優！
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰： 混合動力是長期路線，而不是過渡路線，而且會持續30年、50年，甚至更長。奇瑞堅持混合動力的研究開發，誕生了P2+P2.5這種奇瑞獨創、世界首創的構型，使得三個動力源均可參與驅動，使得整個動力總成的驅動性更強，實作了理論最優的構型，不僅滿足了消費者對動力性和經濟性的要求，更適合西方市場對於車輛極限速度的要求。
清華大學車輛與運載學院副教授、博士生導師高大威： 試駕捷途山海T2之後，我認為山海T2是將鯤鵬超能混動C-DM完美落地的一個產品，動力系統雖然復雜，但整體控制策略非常好，產品的定位也非常準確。
此外，零部件企業代表也發表了本次參與品鑒活動的感想。
無錫勝鼎智慧科技有限公司董事總經理彭高樓： 自創立至今，無錫勝鼎一直與埃科泰克緊密合作，奇瑞的快速發展也使得供應鏈企業能夠借助發展的東風實作企業的轉型。
孔瑞格流體控制(蘇州)有限公司總經理朱新宇： 奇瑞汽車和捷途汽車以技術為中心，低調、長時間打磨產品，持續進行仿真模擬和各種評估，最終誕生了最好、最合適的方案。
珠海華粵傳動科技有限公司OEM業務總經理方艷平： 華粵傳動與奇瑞的合作從手動變速器開始，在混動DHT時代仍然延續良好的合作，奇瑞的增量和出海，離不開這樣穩固的合作。
金潤電液控制系統有限公司董事長助理薛博文： 山海T2的整車品質反映了奇瑞汽車的整體實力，支撐了奇瑞汽車銷量的高速成長，使得供應商與整車企業的繫結更為深入，相信這樣的合作將誕生更有競爭力的產品。
李慶文：捷途是奇瑞創新發展的代表
汽車評價研究院院長 李慶文
汽車評價研究院院長李慶文認為，透過本次品鑒活動，捷途山海T2和其搭載的3DHT的效能水平已經趕上並超越了跨國公司的同款車型，以鯤鵬C-DM 3DHT為代表的中國品牌核心部件的技術、品質，已占據了世界十佳變速器、十佳電驅動的主要地位。
捷途山海系列是奇瑞品牌向上戰略的主要體現
在中國汽車市場「內卷」激烈的環境下，奇瑞始終奉行品牌向上的戰略，向上「卷」技術、「卷」品牌，捷途山海系列使得奇瑞擺脫了低端車型的印象，帶動奇瑞整體品牌向上，起到了標桿的作用。
2024年1-8月，捷途汽車累計銷量突破31.6萬輛，成為行業第一個、也是唯一一個8個月銷量超去年全年的品牌。捷途旅行者上市9個月熱銷超10萬輛，穩居方盒子銷量第一，山海T2上市四個月，問鼎「混動方盒子」銷量冠軍，創造了「混動方盒子」銷量紀錄。
所以，捷途山海不僅在傳統燃油車上實作突破，更在新能源賽道上為奇瑞汽車向上突破。
捷途山海系列是奇瑞油電雙輪驅動戰略的主要體現
在電動化快速發展的階段，奇瑞並不像歐洲車企那樣貿然決定停止生產燃油車，全面擁抱電動化，而是在不放棄傳統燃油發動機、變速器的持續研發外，有計劃的逐步向新能源方向研究發展，並且由自身掌握開發節奏，這種油電雙輪驅動的戰略在今天被證明是正確的路線，才有了鯤鵬超能混動C-DM技術品牌的誕生。
3DHT165的P2+P2.5架構是奇瑞獨創、世界首創
這次品鑒會上，專家團成員對山海T2搭載的3DHT165產品的動力性、經濟性評價很高，這種P2+P2.5架構是奇瑞獨創、世界首創，打造了混合動力領域的最先進系統。
長期重視混合動力發展，形成良性發展的產業供應鏈
奇瑞汽車的混合動力產品研發叠代並不是閉門造車，而是秉承「要為行業做貢獻」的目標，透過合理分工協作，使得更多零部件企業能夠加入研發，為整個汽車產業形成了良性發展的供應鏈，誕生一些能夠快速創新發展的獨角獸企業。
捷途汽車帶動中國混合動力品牌真正走向國際市場
除了油電並存戰略外，奇瑞的另一發展戰略就是國內、國際市場並存並舉戰略，捷途已經成為重要的出口品牌，混合動力車型就可以透過捷途品牌真正走向國際市場，在純電動出口放緩時，混合動力車型的出口量將會增長。
捷途山海車型是奇瑞對使用者市場精準洞察而開發的產品
只有技術積澱的車型不一定能夠在市場上大賣，更需要精準洞察使用者、洞察市場需求。捷途山海車型的成功，就是一次技術與產品策劃、產品定位、市場洞察的完美契合，理解使用者所需，使得山海車型成功轉變為熱賣的車型。
李慶文最後表示，從"小草房」到「世界五百強」，奇瑞汽車在艱難曲折的創業創新實踐中，練出真本事、真功夫、真能力、真實力。但奇瑞汽已經進入了一個新的階段，在目前中國汽車市場主體地位轉化、市場格局的主導力量轉化和動力多元化的背景下，奇瑞汽車已經是中國實作汽車強國目標的重要企業，應該向世界一流汽車企業的目標邁進。
古春山：捷途是奇瑞產品開發的典範品牌
奇瑞股份副總經理，埃科泰克董事長 古春山
奇瑞股份副總經理，埃科泰克董事長古春山感謝專家團對3DHT產品和捷途山海車型的肯定。古春山表示，奇瑞汽車自始至終堅持油電並列，既考慮國內市場需求，更著重於國際市場的需求，純電動力短期內不能完全替代燃油動力，所以奇瑞一直持續提高發動機的研發投入，保證產品的持續叠代。
此外古春山表示，捷途是奇瑞集團在產品開發方面的典範品牌，捷途產品的開發堅持以客戶為中心嗎，與客戶共創客戶所需的產品，邀請大量潛在客戶參與開發，使產品開發標準、開發流程持續叠代。
古春山最後表示，奇瑞汽車一定要走向世界一流，「汽車十分天下，奇瑞必有其一」，這也是奇瑞汽車、捷途汽車的願景，奇瑞堅信，在不遠的未來實作這個目標。
沒有奇瑞汽車的混動市場 是不完整的混動市場
奇瑞汽車是全球混動技術布局最為完善的車企之一，而3DHT是奇瑞混動技術的集大成者。一直以來，汽車評價研究院都密切關註著奇瑞動力技術的發展，奇瑞是中國最早生產CVT的企業，又推出了完全自主智慧財產權的8AT，不斷攻破變速箱技術壁壘，打破合資封鎖，多次榮獲世界十佳變速器的殊榮。如今，奇瑞的混動技術已成為該領域的不可或缺的一部份。
在新能源的浪潮之下，捷途汽車積極布局新能源產業，堅定核心技術自主研發，構建強大市場競爭力。專家團欣喜的看到捷途創造了「混動方盒子」銷量紀錄，前8個月同比增長翻一番，保持中國新銳SUV品牌增速第一，相信在3DHT的賦能下，捷途會再創新高。
作為專業行業媒體，汽車評價研究院將繼續以世界三大動力評價活動為機遇，透過專業評價繼續推動中國汽車企業脫離被國外「卡脖子」的狀態，使得中國汽車品牌、整車企業和零部件企業均可搭上「第二春」，走出國門，在世界汽車行業競爭中打出最強有力的一張牌，迎接國際化的「外卷」。
