或許是統計口徑不同，一汽豐田公布的交付量和乘聯會公布的批發量和零售銷量是有所出入的，不過好在差距也並不大，從其公布的銷量上，我們也能一窺一汽豐田的市場表現。
來自一汽豐田官方最新銷量數據顯示，今年7月份，一汽豐田單月交付銷量為70165台，雖然月銷突破了7萬台，但是環比6月份一汽豐田公布的7.3萬余輛的交付量相比，其實是環比下跌的，雖然跌幅不大，但也並不是個好的趨勢。
當然了，7萬余台的交付量和其他合資車企相比還算是不錯的，尤其是隨著汽車新四化到來，已經有很多合資大牌的月銷量跌破了5萬台，這也意味著和眾多合資品牌相比，一汽豐田7月份的表現還是不錯的。
但是相比於一汽豐田定下的「確保82萬台，挑戰88萬台」的年銷目標，目前一汽豐田的銷量表現還不夠出色。來自乘聯會今年上半年的零售銷量數據顯示，今年上半年一汽豐田累計銷量僅有32.38萬余輛，同比下滑了12.1%，不僅未達到年度銷量目標的50%，而且下滑振幅也要遠甚於一汽大眾和上汽大眾等德系合資豪強。
從另一方面來看，盡管面臨著不小的壓力，但是一汽豐田還是有新的增長點的。比如8月份全系普拉多即將正式交付，新車的到來有望為一汽豐田銷量攀升註入新的活力。
當然，更重要的還是如今為了刺激銷量增長，眾多車企都已經開打了「價格戰」，一汽豐田其實已經身在其中，對於距離年銷目標仍有差距的一汽豐田而言，如何在下半年拓寬銷量，要不要進一步跟進價格戰，就顯得十分重要了。
值得關註的是，從目前市場的銷量表現來看，尚未達標的車企還有很多，這意味著下半年的價格戰恐怕會更加激烈，尤其是自主品牌不斷推出更具價效比的新能源產品，對合資車市場的蠶食還是十分明顯的。
所以如何提振新一汽豐田在新能源市場的份額也十分重要，除了鞏固本身的智慧電混雙擎車型的市場份額外，提振bZ3等新能源車型的銷量和市場份額也十分重要。
寫在最後：
整體來看，一汽豐田7月份交付銷量雖然突破了7萬輛，但是其面臨較大的競爭壓力也是十分明顯的，乘聯會數據顯示，2024年上半年，日系車在中國市場份額為14.9%，相比於此前的17%進一步下跌。而一汽豐田上半年的市場份額，也僅為3.3%，對於一汽豐田而言，下半年如何進一步提振銷量將是一道必答題。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文所涉及到銷量數據來源於乘聯會或第三方平台釋出的行業綜合銷量數據，部份圖片來源於網路，標註來源的數據及相關資料均為參照，具體請以官方資訊為準。本文作者藍湛，個人觀點僅供參考。）
