對電車的抵觸，可能今晚就要透過一台極星4來打消了。原因很簡單，合理的動力，極致的底盤調校和趁手的駕駛體驗就是原因。
從紙面上看，也許它並不出色。滿電表顯不到460km的續航，200kW的最大功率輸出，單馬達的布局，以上種種放在一眾國產新勢力裏，似乎就是上個時代的產物。
但是，刻板印象就是用來打破的。而對於極星4來說，想理解它，最好的方式就是開起來。
首先聊聊動力，200kW的動力在系列中只是入門水平，但它的優勢在於油門響應調校非常出色。不同於很多電車的「賊」，極星4的油門非常像油車。準確地來說，是像一台大排量自吸的油車。
在輕點油門時，車輛並不會顯得神經質，加速非常線性。而需要急加速時，只需要大腳油門踩下，全功率輸出的它足以面對路上95%的突發情況，而不會讓人害怕。
起碼在動力方面，它是個很好上手的車。日常通勤的話，單馬達版本已經可以滿足需求。雙電機肯定更好，但是單馬達其實更符合我的習慣。
接著講講路感，這是極星4最出眾的地方。雖然沒有空氣懸架，但是整台車開在路上就像是一碗過了涼水又澆上一道熱鹵的手搟面，爽滑又筋道。
在緊急變線時，車身的跟隨性很好。即使是連續穿梭，它的重心轉移和懸架幾何的變量都是微乎其微的。
說得簡單點，這車開起來遠遠不像它實際的重量。車頭的反應很輕快，而且車尾的躁動還能讓駕駛者感受到些許樂趣。值得一提的是，它的ESP幹預來得比較晚，駕駛它攻彎有著別樣的樂趣。
可以說，作為一台車，它在駕駛特性上可以給出85分以上的高分。不過，作為一台以駕駛者為中心的車，它顯然和冰箱彩電大沙發不大熟。也正是因此，極星在國內的銷量非常感人。
不過，即便是這樣，我也希望極星繼續自己的態度。畢竟，石油可以耗盡，但駕駛的激情卻可以永存。
