1、就軍車走的那個路況，有時候陷車了，要多撓幾下，手動擋連續撓5分鐘沒問題（只要不是一直半聯動，會燒離合器片，即使燒了離合片也無所謂，拆開換一套新的。而變速箱本身不會出問題），自動擋撓不了一分鐘就可能過熱停工。AT能撐的時間長一點，DCT/DSG撐不了太久，CVT就更別提了。
這一條有人不服，有條件的開一台AT波箱的越野車去試試，沒有條件的，麻煩多去看看越野車重度越野的視訊，或者百度一下，關鍵詞： AT 過熱。所以呢，AT波箱撓的時間長了沒上去就需要消停一段時間，讓波箱降降溫。我怎麽知道的？因為我曾經開著一台接近三十萬的愛信AT箱子四驅SUV上礦山，因為下雪路滑撓了一會兒，儀表盤提示過熱。後來當地村委會組織人員來幫忙推上去的。幹式雙離合更菜，最愛過熱的就是它，完全不適合越野。
2、軍車作為特種車輛，有時候需要超出標定負荷很多重量行駛，手動擋可以承受大扭矩，而同檔次的自動擋承受不了。自動擋的可承受上限比手動擋低很多。如果一個自動擋要承受巨大的扭矩，需要在材料方面下大功夫，那價格可就蹭蹭上去了。
以前的百噸王大家聽說過沒？就是標稱承載30噸的車，楞是拉了八九十噸甚至更多，被戲稱為百噸王。那個時候中國的變速箱是被卡脖子的，手動箱可以國內制造，加上變矩器，也可以承受很大的扭矩。但可承受相同扭矩的自動箱只能依賴進口且價格高昂。
比如某款用來拉東風飛彈的飛彈車，最大自重量55T，陜汽特種車輛sx-4320重型牽引車，采用的就是16個擋位的采埃孚ZF16S221手動擋加WSK400液力變矩器。東風飛彈的長度為16.5公尺，直徑為2.78公尺，重量為63.5噸左右，加上車輛自重就是一百多噸了。價格高達上千萬一台。
還有，手動擋是硬連線，再加上司機操控得好的話，動力傳輸是損失最小的，可以達到90%以上。所有自動擋，動力從發動機到變速箱再到車輪，傳輸效率是80%左右，比手動擋低。雙離合的傳輸效率算是自動擋裏不錯的了，但仍然比不過手動擋。幹式＞濕式＞AT＞CVT。如果動力傳輸效率高，可以節省很多燃油。
3、自動擋普遍成本要比手動擋高，一台1萬--3萬的成本溢位，全國那麽多台軍車，全部換成自動擋，要多花多少錢？
4、手動擋永遠是可靠性最高的，維修保養也是最容易的。手動箱只要不是故意去搞壞它，開個上百萬公裏都沒有問題。但自動擋開二十萬公裏以後就要經常維護保養，能開上五十萬公裏簡直是燒高香。如果變速箱徹底壞了，手動擋的直接換新的就行。而自動擋的就需要更換後再經過精心調校，否則開起來很不穩定。
5、手動擋還有個自動擋沒有的技能，就是在電瓶虧電無法啟動時，手擋可以推著火或者溜著火。重型汽車的話，可以用另一台汽車用牽引繩來牽引啟動。而自動擋遇到這種情況只能搭電或者換電瓶。
最後：軍車並不都是手動擋，高級軍車有很多自動擋的，比如軍官的配車，我們常見的BJ80，2016年以後就不再生產手動擋了，不是6AT就是8AT。另外還有長城坦克300/坦克500/東風猛士之類的。選擇AT，也是因為AT是目前最可靠穩定的自動擋（別跟我說保時捷的PDK，那玩意不是給普通車用的）。雙離合不行，CVT更不行。
另外，現在很多坦克、裝甲車等作戰、特種車輛也都是自動擋了。越野卡車、運輸車也有部份是自動擋的。比如搭載DF-41飛彈的運輸發射車，泰安航天特種車公司制造，型號為HTF5980，則用的是自動擋。這些作戰車輛本來就是吃錢的，要的就是便捷，戰場上時機瞬息萬變，手動掛擋操作太繁瑣，尤其是不小心熄火了更是要命。所以此類車輛會不計成本，這些裝備上的自動擋變速箱，材料特性優異，尺寸巨大，一套可能都要十幾萬，都是有使用壽命的，到了一定的年限、裏程必須更換。
