新年大家都在立flag，車圈的flag就屬這一眾新勢力矚目。雷軍的flag立得很務實，這與我們余總一貫的敢想敢說的風格截然相反。
雷軍說2025年要交付30萬輛。要換我們余總必須得說「一把幹翻，遠遠超越」 。
這是兩種風格，我覺得沒有好壞之分，余總的話很能激勵員工和夥伴的士氣，華為面對市場一直是這種嗷嗷上的風格，可能就是大家所謂的「狼性」吧。
雷軍卻是穩紮穩打的風格，不做沒把握的事。雷軍還有個稱號是「投資之神」，早年其一直恪守只投朋友的信條，當年何小鵬為求雷軍投資，甘願讓出總經理和董事長職務，堪稱一段佳話，也看得出雷軍謹慎的風格。
說回汽車，小米SU7作為小米汽車的首款車在2024年上市後持續爆火，但這也消耗了很多潛客，不確定還有多少潛力可以挖掘，因為純電轎車這個領域一直是比較難開辟的，小米首款車有這個成績已實屬極其難得。
若是明年SU7沒有改款年型的話，銷量在下半年一定會逐步回落。
但明年六七月份小米YU7上市交付，經歷爬坡後，到金九銀十的時候，會填補一部份銷量回落的空間，小米汽車這個節奏掌握得不錯，得誇一誇。
而且，按慣例SUV往往比轎車更受歡迎， 所以30萬輛這個目標怎麽看都略顯保守。
我記得以前雷軍還說過小米汽車要成為世界前十的車企，年產銷要達到500萬輛。當時我評價說雷軍很懂行，定得目標非常貼合現實。
我認為小米現在最大的問題是各方面都過於依賴雷軍了。
如果換個老板，小米會不會有這樣的成績？我想再忠誠的米粉面對這個問題心裏也會有疑惑吧。
雷軍一直以來以兢兢業業的形象被親切稱為勞模，但小米汽車三年磨一劍，對比華為三年搞出「四界」八款車，要是算上改款以及阿維塔、極狐等車型，那就更多了。 華為才是真勞模，集體勞模！ 華子的業務攤子鋪得很大，但卻有條不紊，各領域都鬥誌昂揚。
我之前說是只有 華為真的套用了「互聯網造車」的核心理念——「敏捷開發」和「整合研發」。所以才會給傳統車企造成高壓，才會形成從門可羅雀到紛紛上門求合作的局面。
我預感明年YU7進入銷售平穩期後，雷軍可能會慢慢減少幕前露臉，也會在內部推一些高管出來。
一名企業家不應該是勞模，一個人能力再全面，不如一個各司其職的團隊強悍。總舵主在關鍵時刻把舵即可。
小米很喜歡挖人，這樣做對企業運作而言確實高效。小米汽車初創時曾挖角吉利團隊，小米最近千萬年薪又挖走deepseek「AI天才少女」， 但是人畢竟不是耗材，吸引人才、培養人才比挖人對企業長遠發展更有力。
把人當人的最好方式是讓其覺得做的事情有價值，衡量價值的最直接方式是分配果實。跟員工就別談價效比了。
