問題是去年的，當時的大眾ID系列在價效比方面不能與國產新能源車相比。
而近期，上汽大眾ID.3從16.2888萬降到了12.59萬元，8月份銷量也破萬了。隨後，一汽-大眾ID.4 CROZZ推出優惠活動，新車售價低至14.59萬起。目前的3000輛ID.4 CROZZ已經銷售一空。
那麽，僅僅一兩年，前後差別為何會如此大呢？先來看看新能源汽車使用者畫像。
可以發現
新能源汽車的消費人群日趨年輕化，根據調查，00後考慮新能源汽車的主要因素為駕駛感受、節能環保，90後更註重用車成本、日常出行以及配置功能多樣性。因此，在價效比方面大眾不占優勢。
在中國市場，大眾應該是合資電動車領域發展較好的國際車企，不可否認大眾ID.系列的機械素質都不錯，而且給出了非常高的優惠力度，因此吸引了一大批消費者的關註。
但仍然無法與中國電動汽車競爭，隨著眼下「價格內卷」的汽車市場競爭中，大眾ID.家族的壓力也就有了。
同價位的國產新能源汽車在智慧化、舒適性方面要比大眾ID.系列產品更值得考慮。
ID系列在產品定義上依然是低調穩妥路線，造型設計無亮點；動力指標不追求激進拔尖，續航、加速夠用即可；智慧化方面，能用就行，不求有功但求無過；就連駕駛質感，也是符合大眾一貫的質感特點，不突兀，不冒險。
但對大部份純電車的目標消費群體，他們買一輛純電車，更看重的其實還是智慧化、電動化，而這，恰恰是ID系列最不擅長的。
今年8月新能源汽車銷量排名前三車企分別是比亞迪、廣汽埃安和理想汽車，而上汽大眾未進入TOP10。
如果ID系列想要在中國市場取得一個好的發展，可能需要明白如今的消費者想要什麽，然後轉變思路，進行創新和突破，而不是還在燃油車的層面上來賣電動車。
