一直以來我都有一個困擾，常有人問：「我是不是再不買新能源車就out了？可我卻不想做小白鼠和鮮韭菜，有沒有專業的建議？」，面對渴望的眼神我只能無奈的攤手，沒有完美的車，新能源車尤甚，沒有建立強大的心理認同就坐進車內，你會擔心放射線、擔心續航、擔心自燃，甚至擔心品牌明天就憑空消失了，任何個人都無法為這些困擾背書，所以我「變得不專業」了，「創業這麽久做汽車媒體，怎麽都回答不了這麽簡單的問題」….(無語)。
2024年改款EQE純電SUV
這個問題可一點都不簡單，唯有賭上一個百年品牌的榮光，拿出傾力一搏的家底，再有足夠強悍的產品擺到你得眼前，可能答案才是斬釘截鐵的，才是足夠信服的。我也是直到最近才尋覓到了這個答案，它發生在北京亦莊，一個三年未曾公開的神秘園區，從它沈重的大門走出來後，你再問我那個建議，我會告訴你：想在新能源時代得到無憂的款待，選奔馳，尤其是EQE 純電SUV，這是賭上榮譽的全力推薦。
話說得狠，是因為奔馳事情做得更狠。座標亦莊的戴姆勒中國技術研發中心簡稱TCC（Tech Centre of China）光占地就達到5.5萬平方米，測試樓配備包括電驅試驗室、充電試驗室、揮發性有機化合物（VOC）試驗室、底盤試驗室、雜訊振動與聲振粗糙度（NVH）試驗室、發動機試驗室和環境試驗室等一應俱全。
戴姆勒中國技術研發中心
為什麽一直秘不示人？這就要提到最近常聽到的一個關鍵詞「奔馳標準」，在奔馳的價值視野中一直有一個嚴苛的標準，按照這個標準做品牌做產品做服務是奔馳的價值觀，這件事理所應當，講與不講大眾都可以從購買奔馳產品的過程中體驗得到。但如今的新能源時代不同了，豪華品牌尚未建立在這條賽道上的話語權，那麽就有必要開啟門來展示一下，接下來就讓我帶你來看看一台奔馳純電都有哪些「奔馳標準」的加持。
NVH試驗室
首先是NVH試驗室（NVH是雜訊、振動與聲振粗糙度的英文縮寫）。工程師手握【心理聲學:事實與模型】這本書回答了一個核心問題，都說NVH做得好車才高級，那優秀的NVH就是「無聲」麽？NO，「NVH的好壞，均衡大於低分貝值」，人在行駛中感受的心理上的安靜要比生理上的安靜更重要，就像一台安靜的車裏面有一丁點異響司機都會頭疼不已，但如果做到雜訊平衡，那從心理來講司機會舒適很多。看似簡單的結論，卻是奔馳從1920-30年代就開始投入車輛NVH的研發，一些經典理論都是時間積澱出的真理，比如「優秀的NVH不靠打修補程式」、「低頻雜訊和振動在設計研發階段就要徹底解決」等等。
陽光模擬器試驗室
接下來是我第一次接觸、也是國內首家——陽光模擬器試驗室。該陽光模擬器可模擬吐魯番達50℃的高溫、如阿勒泰般1天16個小時的日照、95%相對濕度，令車內溫度最高達到70℃，工程師將在車內布置46個溫度傳感器，並身著防護服在最高70℃的車內進行測試，直至將100%電量消耗到0，每一次測試的體力消耗不亞於一場F1比賽。但也正是在這巨大的投入和消耗下，EQE純電SUV可以做到續航「反向虛標」，因為夏天新能源車最怕的就是空調全開（能耗占比最高可達40%），有了頂級試驗室的數據，工程師們丟擲了貫徹「奔馳標準」的Mega city實用工況，同時綜合了經授權的中國使用者行駛裏程、平均車速、行駛時長、剎車次數、紅綠燈時長等與日常駕駛有關的各種數據，覆蓋中國使用者行駛路況的74%，這「地獄級」的功耗演算法把痛苦留在了試驗室，卻把續航焦慮遠遠丟擲了車外。
側向沖擊試驗台
緊接著是底盤，一個你可以閉眼相信奔馳，但又忍不住想見證「奔馳標準」的嚴苛。「閉眼」一點不誇張，1886年當奔馳一號（人類歷史第一台汽車）行駛在路上時，鋼板彈簧就提供了很好的駕控感受，1931年四輪獨立懸掛在奔馳E級的鼻祖W15上首次被套用，1999年主動懸掛系統首次裝入CL級，2013年魔術車身誕生在S級上，大眾記住了那只無論身體如何搖晃腦袋始終夠穩的雞（經典廣告），2018年智慧魔術車身在GLE SUV上的驚艷亮相。
細數歷史奔馳從來沒輸過，如今2024年改款的奔馳EQE純電SUV上再一次演繹了底盤技術上的「奔馳標準」，新增AIRMATIC 空氣懸掛系統，可根據路況自動擡升車身達25公釐。車圈有一句諺語「硬體是硬體，調教是調教」，意味著好硬體未必等於好調教，而奔馳卻是把功夫都花在了調教上。「均衡」再一次成為關鍵詞，不是一味的求「不顛」，軟會喪失路感，讓乘員感官不匹配容易暈車，在舒適這門玄學當中，適應不同路況該軟就軟該硬能硬才是奔馳追求的底盤秘鑰，為此奔馳甚至有一群被稱為「金屁股」的工程師，令人咋舌。
電驅實驗室
新能源的「三大件」是電池電控電驅俗稱三電，理論上做好這三件事才是一台好的新能源車，然而現在跑偏的現象嚴重，沙發彩電大冰箱反而占據了「頭版」，屬於舍本逐末了。那麽對於三電「奔馳標準」是如何詮釋的？不追求參數，而把安全靠譜、效能穩定作為目標，這就夠了。你是不是也發現了，奔馳的「偶像包袱」很重，不會用炫技一樣的數據和華麗的辭藻來包裝自己，總是做得多說起來又很平實，比如這個安全靠譜，意味著電驅超100項台架測試、電控樣件數量是行業的2倍、防腐蝕測試超1300小時是國標9倍，比如效能穩定、意味著電機可保持30秒峰值功率輸出，從電量10%-100%電機始終可以輸出峰值功率，杜絕了純電車「出門AMG，回家老頭樂」的痛點。
2024年改款EQE純電SUV
洋洋灑灑細數了TCC這個神秘園區的諸多硬核試驗室，但你知道麽，正是這一道道苛刻的測試關卡守護著每一台駛出這裏的奔馳車使其完全吻合「奔馳標準」，我願把這裏稱為「超級母體」，而它孕育出的則是疾速向我們駛來的「超級產品」，2024年改款的EQE純電SUV就是其中具有代表性的一員。
新款EQE純電SUV除了前文提到在旗艦款上新增搭載 AIRMATIC 空氣懸掛，同時整合了 ADS+自適應連續可調減振增強版，可針對每個車輪的壓縮和復原阻尼進行獨立調整，最高雙向各 10 度的後輪主動轉向，最小轉彎直徑10.5公尺。新車全系標配300千瓦功率輸出，百公裏加速5.1秒，值得一提的是，電量從 10%-100%均可達5.1秒的零百加速，這一點直指一些純電高效能車的軟肋：只玩文字遊戲卻經不住使用者的強體驗。此外，改款新增了5G網路和3年免費流量，新增UWB數位鑰匙，全系標配四驅斷開裝置，可在240毫秒內完成前電機與半軸的連線與斷開，最多提升6%續航裏程等等，新品如此多的革新說是「改款」已不準確，十足的「煥新」誠意撲面而來。
2024年改款EQE純電SUV
事實上從EQE純電SUV的帶來我們可以看到「奔馳標準」也在極速的與時俱進，燃油車一樣的年款小修小補已不能滿足使用者，向新勢力看齊的叠代能力是適應市場的必由之路，但嚴苛的標準不能丟，你可以把它視為負擔，但更應該看作是奔馳之所以是奔馳的核心原因，正是在百年歷史中不斷變速適應市場又能緊抓自身的堅守毫不放松才成就了如今的豪華品牌，正如大家經常困惑的：為什麽奔馳之前沒有豪華品牌，奔馳之後也未見真正的豪華品牌？只因「奔馳標準」的百年如一讓人驚嘆。
