被蔚來寄予厚望的走量車型終於揭曉了最後的面紗。
近日， 樂道的首款車型樂道L60正式上市，作為蔚來的第二品牌，樂道產品價格定位在20萬至30萬元間，彌補了NIO品牌所欠缺的中低端市場。 當前中國汽車市場競爭愈發激烈，品牌向下已成為多數新能源車企的重要戰略。
如今樂道入局，蔚來正式開始「向下」攻勢。
低價但仍有毛利
作為全新的品牌，樂道急需一個「爆款」證明自己。
9月20日，蔚來董事長李斌表示，「昨晚釋出會後，樂道官方伺服器容量特地擴大了五倍，但仍有卡頓，總之一句話， 樂道L60爆單了 。」
不過，他並未對外公布訂單量情況，「我們不會像別家車企一樣公布訂單量情況，每個月的交付都有明細，到時候就能知道樂道的表現」。
樂道L60是樂道旗下首款車型，此次共釋出兩款配置，標準續航60kWh，售價為20.69萬元；長續航85kWh，售價為23.59萬元，最低價較此前預售時下調了1.3萬元，若選擇BaaS（電池租賃）售價則僅14.99萬元起，標準版的電池月租599元，長續航版則為899元。
面對低售價可能帶來的影響，李斌在采訪中表示， 得益於樂道供應商的幫助，樂道L60仍會有較好的毛利表現，公司不會虧本賣車。
定位方面，樂道更專註於家庭用車。 李斌認為，NIO品牌更傾向高端商務，樂道更多圍繞家庭使用者，從樂道L60的訂單來看，NIO的使用者占比僅2%—3%，「如果使用者在對比樂道和蔚來，我建議不差錢就買蔚來」。
作為家庭用車，車內空間舒適性、車輛安全效能等尤為重要，樂道L60的長寬高分別為4828公釐、1930公釐、1616公釐，軸距為2950公釐，內部搭配1.9平方米的天幕、二排160公釐膝部空間、1420公釐肩部空間以及1010公釐頭部空間，確保了乘坐舒適度。
安全性上，其采用籠式車身結構，在遭遇碰撞時能夠最大程度地消解沖擊，提供乘員和車輛核心部件的保護，同時采用超規格的鋼鋁混合車身，正面配備了1500MPa的雙防撞梁，已提供保護。此外，樂道L60全系車型標配了45項主動和智慧安全輔助功能，其AEB（自動緊急制軔功能）夜間剎停的最高速度達到120公裏每小時。
在家庭用車的細分賽道，樂道入局已晚，理想早已憑借家庭用車、奶爸車的定位實作盈利，如今能否搶占該細分市場份額成為樂道成敗關鍵。
對此，樂道CEO艾鐵成認為，家庭用車的市場份額夠大，「假設中國2200萬輛使用者市場，15萬至35萬元市場去年規模能800多萬輛，到2025年可能突破千萬輛，裏面85%都是家庭使用者，此時就要看哪個品牌可以滿足使用者需求」。
關於未來樂道的產品規劃，李斌透露， 樂道不會做很多的車型，目前規劃每年發一款車，明年將有一款中大型的SUV上市。
左宇攝
蔚來「向下」進擊
中國汽車市場的「價格戰」已持續21個月，這場無煙的戰爭在今年尤為激烈。
比亞迪於年初將A級車的價格下探至8萬元，這是市場前所未有的；特斯拉經過多次調價，Model Y的起售價如今僅需24.99萬元，相較去年的28.89萬元再次下調近4萬元。
新勢力車企同樣沒能逃離「價格戰」影響，蔚來、理想、哪咤等紛紛官降，試圖借此在市場中爭得更多份額。 但一味降價並非良策，業內人士認為此舉只會影響公司品牌形象並對當前市場造成不良影響。
為了應對沖擊同時避免「背刺」老車主， 車企們換了思路，開始采取釋出低價高配車型、發展低線品牌、拓寬產品價格範圍等方式，積極向下沈市場尋求增量。
今年，理想推出售價僅24萬元的理想L6，這是品牌中唯一一款上市起售價跌破30萬元的車型；小鵬MONA首款車M03直接將價格「打」到12萬元。如今，蔚來第二品牌樂道以同樣的方式將產品價格定至20萬元，且還在謀劃售價更低的第三品牌「螢火蟲」。
業內人士認為，「價格戰」或只是蔚來加速低線品牌落地的外因，就內部而言，公司交付沖量需要樂道助力。
前8個月，蔚來月均交付為1.6萬輛，李斌曾坦言，未來交付的提升寄期望於樂道。
在李斌看來，樂道的售價面向的是一個800萬輛以上規模的市場，結合BaaS、換電網路等，非常有競爭力，從銷量上看，他的上限高很多，「由於整個供應鏈和產能會有一個爬坡過程，今年樂道L60目標是完成1萬輛月交付，預計到明年月交付2萬輛，供應鏈也會逐漸跟上」。
有了樂道的加入，李斌預期公司未來的月銷量估計可達到5萬輛左右。內外壓力下，樂道不能出現半點閃失，而上市後的關鍵在於產能與交付。
新車釋出會後的群訪中，李斌更為詳細地介紹了樂道產能爬坡預期，「今年10月樂道預計生產5000輛，至12月可達1萬輛，明年3月份計劃單月產量達到2萬輛。目前合肥的新橋蔚來第二工廠產能可以支撐一個月生產1萬輛蔚來，2萬輛樂道」。
吳迪攝
「硬剛」特斯拉
樂道L60所處的20萬至30萬元價位區間競爭尤為激烈，今年已有不少品牌的新車闖入該區間，包括極氪、理想、小鵬等。
群訪中，李斌告訴【國際金融報】記者， 20萬至30萬元區間新能源汽車的競爭力很強大。 有數據顯示，截至今年8月底，20萬至30萬元的純電動汽車市場的車型數量達78款，能夠實作月銷過萬的僅3款——特斯拉Model Y、Model 3與小米SU7。
其中，Model Y推出至今已有5年，期間一直被中國新能源汽車作為超越的目標，隨著國內自研技術的強大，Model Y在智慧化、續航、硬體配置以及價效比方面逐漸被趕超，但這款五年沒有叠代升級的純電「老炮」，仍占據純電SUV的銷量榜首，今年8月銷量達到4.53萬輛。
樂道L60便直接對標Model Y，艾鐵成將其定義為「能換電的Model Y」，並希望能全面超越特斯拉。
對比來看，樂道L60的起售價為20.69萬元，較特斯拉Model Y後輪驅動版的24.99萬元便宜4.3萬元；能耗上，樂道L60搭載自研量產900V電驅系統，其百公裏能耗為12.1kWh，且四驅車型較兩驅車型百公裏電耗僅高出0.6kWh，而特斯拉Model Y的百公裏能耗達到14.4kWh。
超越特斯拉的自信來自其另一「殺手鐧」——換電。這是蔚來獨有的體系，目前其已建成超2400座換電站，樂道計劃在今年底接入其中1000座，這將緩解電車出行充電的時間消耗，也成為其與Model Y的差異化體現。
換電的另一好處是讓樂道L60的售價再次下探，若選擇其獨有的BaaS，整車售價下探至14.99萬元。對於這個定價，艾鐵成表示，樂道對標的不僅是特斯拉，得益於BaaS的幫助，14.99萬元的售價是要打破合資燃油車的壁壘。
他認為15萬元是合資燃油車在中國市場最後的壁壘，15萬至20萬元市場的燃油車比例是最高的。數據顯示，今年前8月，15萬至20萬元燃油車同比增幅達到5.8%，是燃油車增幅最高的細分市場。
沖入該市場蔚來思量已久，但由於NIO品牌整體售價偏高，最低售價的ET5也達到29萬元左右，李斌認為30萬元以上的燃油車並沒有什麽競爭力，相反更低價的市場中，消費者對燃油車仍保持較高的依賴程度。
如今樂道入局，其扛起了蔚來突破交付量上限、加速公司盈利等重任，9月28日樂道L60即將步入交付之旅。
