前幾天梁老師發了這樣一個內容，我覺得我們可以仔細評估下。梁老師給成本短期內定了個性，固態電池為了解決電解質的導電率的問題，在材料上用鋰太多用不起，按照目前的碳酸鋰和氫氧化鋰的價格，一方面也談到了效能問題，從長期脆化和內阻的問題，是需要從實驗室和小規模產品，到大規模上車很大的挑戰。固態電池小批次上車可能是2026年之後的事情了
如果我們繼續再看龍頭動力電池企業的技術路線圖，我們可以看到在整個行業裏面，產業鏈條上企業是需要時間來趕上技術發展。我們可以看到中國的動力電池企業規劃了那麽多的產能，所以長期來看，在5-10年內，我們還是會使用現有的高鎳和磷酸鐵鋰升級的產品來做主要的，未來2030年的產品，更多是電池企業在叠代過程中不斷去嘗試的。
而對於豐田這樣的企業，也是會把固態電池做成小電池在HEV裏面用，我們可以看到未來不同型別的電池用法是不一樣的。
所以我們看到目前投入大量產能的企業，還是聚焦於現有的液態電池，而固態電池則是車企孜孜以求的產品，包括在這方面姿態比較高的豐田。
簡單來說，目前動力電池的技術路線就是不斷內卷化，聚焦於成本和整車設計方面盡可能挖掘。而長期來看，半固態和固態電池，車企都在逐步布局，圍繞創業的電池企業去做創新，真成功了讓這些車企來投產能，大概是這個邏輯吧。
