目前手裏三台保時捷分別是macan s（老婆開）帕梅混動和 入門992。正好是保時捷的suv/轎車/跑車三種車型。
三台車除了macan s我自己開的應該在3000公裏左右，帕梅開了4萬公裏，992 9000公裏。應該說經過這幾台車長期的駕駛，特別自己也曾經是寶馬5gt，7系和x5車主，對保時捷和其他品牌調教的不同，特別是和普通寶馬車系的不同有比較深刻的認知。
很多人會說寶馬會比保時捷好開，初次從g12的寶馬7系換到帕梅混動的時候確實有這個感覺。因為寶馬普通車系從g底盤開始全面舒適化。方向輕油門輕，底盤也偏舒適，給人上手的體驗很輕松。而帕梅是完全的另一面，緊繃的底盤質感，比寶馬沈的多的轉向手感和油門踏板，都使得帕梅在開的時候要付出比寶馬多的精力和註意力。導致我在開帕梅的前1000公裏是比較懷疑自己是否選錯了車。
然而在開了1000多公裏回到g12 7系上的時候，我突然發現為什麽7系的轉向好像不如帕梅精準，為什麽轉向的時候側傾這麽大，為什麽車子加速的動態這麽拖沓。一切7系舒適性妥協所帶來的高速操控下降問題全部暴露了出來。而且老婆也說你開帕梅的時候比7系開的快得多，我都有點擔心你開慢點。後來想想這就是出色的底盤調教帶來的駕駛信心的提升，這時我對保時捷調教功底有了一定了解，而且慢慢的喜歡上了開一台五米長的運動轎跑的感覺，也體會到好開不等於操控好。
後來給老婆買了macan s，很多人對macan的印象偏負面，但是macan s絕對是一款被低估的好車，也是保時捷把運動和舒適結合的最好的一款車。市區代步很舒服，加速4.6秒也不弱，而且macan s的聲浪比帕梅更好聽。激烈駕駛依然有保時捷那種緊繃的底盤質感，但比起帕梅的底盤有多了一層舒適。70多萬就可以買到保時捷的6缸，好車，我非常推薦macan s.而且我也更喜歡在市區開macan s。另外macan macan s macan gts這三台我試駕的時候都開過，我可以說這簡直就是三台不同的suv，調教的風格質感迥異，絕對不是簡單的動力區別。
三台車裏面的帕梅外形是我最愛的，我個人覺得比普通卡雷拉更美，無死角的好看，飽滿大氣如果商務場合，帕拉梅拉的氣場絕不遜於奔馳s級。
最後說說992的911 卡雷拉吧，可以說玩保時捷，總繞不過這台車。首先我說下，992絕對不舒適，我不知道很多車評人為什麽老說992很舒適，我個人覺得這個說法很誤導人，很容易讓一些女士入手這台車。如果7系的舒適是9分，那麽macan s有7分，帕梅6分，992我只能給4分。我買992一定程度也被這個說法給誤導了。上手轉幾個彎就會體驗到992與普通保時捷家用車的不同，極高的車身剛性，比718更短的軸距，超輕的車頭帶來的就是靈活，從未有過的靈活操控讓我在車流之中可以自由穿梭。但是比帕梅macan硬的多的懸架，狹小的空間和發動機不停傳來的噪音很容易讓人覺得疲勞。我想跑車一般公裏數的不大，原因之一就是長時間駕駛確實不是一件享受的事情。但是我也非常喜歡911，因為她的操控體驗是如此的特別，車尾不安分的滑動讓你覺得刺激不安又令人上癮。雖然0百加速只有4秒，但是後置後驅全力加速的感覺比四驅的混動帕梅4.4秒要直接得多，推背感更是強上幾個檔次，一腳地板油下去，副駕往往都忍不住會恐懼的喊出來，911就是那種你上手覺得好開，但你稍微想駕馭她，她就會用車尾的滑動讓你知道她絕不是乖乖女，想要征服她，你還差的遠。911的極限，普通人難以企及。後置後驅與普通車體驗太不同了。後面也試駕過296gtb，對於我來說296 gtb比911易控度要高。所以由此我猜中置的718應該比911更易操控。
後來在保時捷pec中心參加了兩次911的體驗活動，開到了911的敞篷，911s，4s，turbo s。可以說每一個911的車型都有自己的個性，操控都是有區別的，四驅的911對於普通人來說要友好的多，那天我開著一台992 4s在上賽的大直道飆出了也許是我人生中開車的最高極速：256公裏每小時。而四驅的911在如此高的速度下穩定的令人驚嘆。不是看了儀表我根本沒有感覺速度已經超過了250公裏。在賽道裏的911仿佛才有了生命，重剎，劈彎，油門到底的痛快感足以讓人回味無窮。
喜歡車也愛開車，保時捷確實不止於品牌。自身的調教功底深不可測，開的車越多越能體會這種調教功力。但是保時捷的成功很難復制，因為操控好的車往往賣的都不好。這些150公裏每小時以上方能體會精髓的運動車，在國內路況和法規的限制下，也沒什麽用武之地。2，30公裏每小時的蠕動，你難受，車子也難受。如果後面保時捷慢慢也開始走向舒適，或者為中國市場特殊調教，也是有可能的。
