如果說很多年前，捷豹品牌的調性足以吊打
近年來，中國汽車市場競爭激烈確實沒錯，降價打折不斷，不管是合資品牌、豪華品牌還是自主品牌都在打折促銷。不過像捷豹這樣降價振幅這麽大的，而且還賣不動的也並不是大多數。
目前大部份捷豹4S店給出的捷豹XEL折扣均超過十萬元，部份地區，捷豹XEL入門款車型的裸車價甚至來到了15萬左右，要知道，捷豹XEL的官方指導價是29.98萬-34.18萬元，這個價格等同於打了半折，但從銷量來看，捷豹XEL在今年10月份僅僅賣出了820台，據悉，捷豹XEL在今年銷量最好的一個月也僅僅賣出了1007台。要知道，捷豹XEL其實是捷豹品牌賣得最好的車型之一，這個價位也是捷豹品牌的走量車型。另外，捷豹旗下的中大型轎車捷豹XFL的月銷量基本也都徘徊在500-1000台左右。
捷豹品牌在中國市場逐步走入落寞，其實原因是多方面的，首先，創新不夠肯定是首要原因，這麽多年，我們好像很難聽到捷豹推出了什麽拿得出手的新車，還是那老幾款，消費者在琳瑯滿目、接踵而至且產品力更強的新車大軍中看不到不思進取，原地踏步的捷豹實屬正常；其次，捷豹作為一個英國的汽車品牌，小毛病不斷這是大家所熟知的。使用者在實際的用車體驗中感受不佳，總是被小毛病所打擾一定不會對其有一個不錯的評價。這也直接導致了捷豹的使用者大批次流失；再來，捷豹的AT變速箱調教不佳是大家都知道的，這個原本以運動作為主打元素和主要賣點的汽車品牌卻存在變速器不利的問題，這誰受得了啊？招牌都不「招牌」了，那麽它能夠吸引使用者的東西還能剩下什麽？
還有就是，當年奇瑞和捷豹合作，奇瑞捷豹路虎當時的股權架構是奇瑞占五成，英國捷豹占2.5成，捷豹路虎上海分公司占2.5成，看上去這樣的股權分配沒有問題，但英國和捷豹上海分公司分歧不斷，內鬥不斷，連內部的問題都無法解決，那外部的問題只會更嚴重。
結合這麽多內外原因，捷豹從以前的當紅炸子雞變成了如今不入流的三四線品牌確實並不是意外。而目前這每月幾百，不過千的銷量確實也難以維持捷豹品牌在中國市場的發展與規劃。也許有一天，捷豹徹底結束中國市場也並不是沒有可能。
