很多人好奇比亞迪作為一個缺乏創新，不講人性的野蠻企業，怎麽就盈利了呢？按收集到的資料，從個人角度，比亞迪是不是會倒閉完全取決於國家補貼是不是會大規模傾斜，中下遊供銀商是不是還能受得了壓榨，勞動法是不是繼續在BYD失效。
補貼是比亞迪活下去最關鍵的要素。
從歷史數據看，比亞迪利潤完全靠著國家補貼力度：
2023年 ：比亞迪獲得的國家電動車補貼約為290億元，凈利潤296.66億元，補貼占利潤比例98%，換句話說也就是利潤全部是補貼了。
2022年 ：比亞迪補貼約100億元，而凈利為166.22億元，補貼占利潤的比例60%，也是相當驚人的。
2021年，更加恐怖。比亞迪的新能源補貼收高達58.67億元，政府補助為22.63億元，一共超過了80億。而其同年利潤僅僅為30.45億元，也就是完全靠補貼活著的。
2020年 ：2020年，凈利潤為42.34億元，其中新能源補貼收入為23.02億元，計入當期損益的政府補助為16.78億元。也是補貼的一年。
之前就不寫了，可以看看中信的統計資料。基本補貼高於利潤的，證明了比亞迪是靠著補貼活著的。
再看BYD電動車補貼占全國總補貼比例：現在電動車是紅海，那麽多國企私企外企混戰，牌子有一百來個。比亞迪可以占下來三分之一，可見是一家成功的紅頂商人。歐盟的關稅大半可以感謝這家了。
從另外一個層面來說，比亞迪壓榨供銀商是另外一條盈利路子。2024年11月，比亞迪給大部份供應商寫信，直接要求自2025年起開始降價10%，否則就滾蛋。信件曝光後舉世嘩然，社會一致認為認為比亞迪的做法違背商業倫理，嚴重透支供應商的生存能力。
本來有著大多外企國企養著，BYD就用來產生規模效益，不靠這些單子掙錢。所以十來年前，那些供應商還能略有盈余，中國汽車供應鏈也就這樣建立起來了。到了今天，現在BYD直接大搞補貼價格戰，嚴重惡化汽車生態環境，供應商勉力支撐都不成，基本上已經在生死線上了。比亞迪要求降價本來是每年都有的，不過今年實在降無可降，日子過不下去了，這才有了媒體曝光。長此以往，比亞迪一家殺死的是整個汽車產業鏈。
當然比亞迪對員工的壓榨也是發展的淋漓盡致。國內不能報道，巴西政府勞工部可是不給面子的，攝像照片，詳盡的報道匯出了最後的結論：中國工人處境如奴隸。
比亞迪立馬大叫，這是被針對了。報告中也確實寫清楚了，比亞迪對當地工人可是相當的好，好吃好喝供著，住的也是符合標準的房子，八小時工作一分鐘不多。什麽一個大通鋪幾十個人，997那是不能給巴西友人的，國人專供哦！
當然國人是自願的，通紅的指印觸目驚心，東廠當年也是這樣簽字畫押，讓橫著出來每個人各個心服口服的吧比。
所以比亞迪就是靠著國家補貼，極限壓榨供應鏈，奴役自己員工活著的。
我們每個人既是消費者，也是生產者，記得當年阿裏996福報，華為三十五歲開除報酬社會嗎？ 我們還要對這樣的企業視而不見嗎？
雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。
