20年內，沒可能。為啥是20年？因為20年後老王頭就必須考慮接班人了。
反對的下面就不要看了，浪費您的時間。建議去港股加杠桿做空比亞迪。多好的致富機會。
現在比亞迪的一切方向都是老王掌舵。而且與任正非把股份都分了不一樣，比亞迪大股東就王傳福和他表哥，表哥只是財務投資人。現在華為任正非只是個圖騰，是狼王帶著狼群。而王傳福的比亞迪是一頭雄獅帶著一群狐貍。老王之後光遺產繼承就是個大麻煩。
罵比亞迪壓榨供應商和工人的，全是扯淡。他們罵的越狠，越說明比亞迪的強大。決定比亞迪生死的，是消費者。什麽時候消費者不買賬了，才是比亞迪的死期。
這個問題下，還有人以長城銷量下滑利潤增長來舉例說長城管理水平高，還有人點贊。蠢貨真是哪裏都不缺。
前一段時間，日產和本田要合並，後來又加進三菱。日產高管說，如果不合並只有12到14個月日產就要關門。要知道2024年東風日產賣了65萬輛，全球銷量320萬輛。利潤還是正的。遠超國內新勢力汽車，怎麽就要倒閉了呢？
因為一個企業倒閉的原因大部份不是虧損，甚至不是資不抵債，而是現金流枯竭，銷量下滑不僅侵蝕利潤，更要命的是現金回籠出問題。
給予企業最致命打擊的不是費用上升而是庫存。當工廠積壓了大量產品零部件時，就是企業危機爆發時。馬克思已經說了，金錢不是資本，只有投入到生產與再生產的運動中的金錢才是資本。當這個迴圈往復運動一停止，就是資本的末日，這是我說的。
所以一大幫人拿恒大負債率跟比亞迪對比，說比亞迪藥丸。我看這些人才是該吃藥的。恒大的危機不是因為欠債太多，而是房子賣不動了。恒大的欠的兩萬億，大部份是供應商和購房者，銀行貸款有幾千億。但是恒大手裏的土地和房子也有小兩萬億。
許家印是賭輸了，在疫情之前，國家政策就開始收緊信貸了。結果恒大在疫情時依然加杠桿，賭自己大而不能倒，賭房地產是支柱，賭政府會救市。只要像2015年再來次貨幣化棚改，房價繼續瘋漲，負債率立馬下去，哪還有什麽資不抵債。結果都知道了，賭輸了才不認錯還想金蟬脫殼，把自己跟兒子搭進去了。
聰明點的就說，比亞迪一個月50萬輛到頭了。中國哪有那麽多富人。所以比亞迪藥丸。
拿比亞迪銷量說事的，只能說聰明了一點，從智障晉升為弱智了。房子跟車子雖然都很貴，但是是一回事嗎？
房子是資產，再怎麽貶值也有居住價值，用個幾十年沒問題。而汽車是徹頭徹尾的消費品，用十年殘值就不剩多少了。還有現在新能源汽車一年一小改，三年一大改。不停地上新技術增加配置，把耐用品玩成了快銷品。新車比二手車還便宜。在未來十年，汽車更新換代比照的是以前的智慧型手機行業。
房子是資產，所以買漲不買跌。降價促銷是死路一條。要不停地漲。但是總有一天，當老百姓六個錢包也買不起房子時，市場就飽和了。汽車是消費品，價格越低，買的人越多。薪資不漲買不起？沒事降一萬。中國現在汽車保有量4.4億，每年淘汰更新就得有兩千多萬輛。只有賣不出去的房子，沒有賣不出去的汽車，賣不動只能說明價格不夠低。
甚至政策都會逼著人換車，嚴控排放。補貼以舊換新。房地產不行了，汽車就是支柱產業。
2025年，比亞迪將在10多萬的主流汽車市場普及高階智駕。還會增加更多配置，比如壓縮機冰箱，更多螢幕，更舒適的座椅。而舊款車隨著開發成本進一步攤平，將繼續下探。如果秦PLUS將官價從798降到698對比亞迪無非是不賺錢了而已。
比亞迪已經完全掌握了20萬以下汽車市場的定價權，銷量不好？苦一苦供應商，罵名比亞迪來背，再降一萬。消費者買比亞迪因為老王是慈善家？對工人好，對供應商結款快？都是屁。就一個理由，便宜碗大。比亞迪的生態席位就是以前手機行業的小米OV。小米起家就是把售價五千的智慧型手機賣到1999。後來智慧型手機怎麽普及的？賣到998，賣到798。
要明白一件事，對於金融行業，沒有利潤就是死。但是對於制造業，沒有利潤一樣活蹦亂跳。只要有訂單，就有現金維持生產線和僱用工人。只要產量足夠多攤平固定成本，利潤自己會冒出來。直到生產過剩全世界都賣不動。
目前汽車市場最安全的除了華為就是比亞迪。華為有利潤，比亞迪有銷量。華為的強項是ICT，汽車越智慧聯網越多，華為賺的就越多。華為還有品牌溢價，鴻蒙智行一輛車賺幾萬，華為吃了大頭還能餵飽代工廠供應商。所以華為占據了豪車的生態席位。
比亞迪的強項是幾十年積累的硬體。電池、電控、電機三合一，汽車各系統協同。有易四方、易三方和雲輦智慧底盤。仰望品牌形象立住之後，只要將仰望上實驗的技術下放就是亂殺。將超豪華車賣出價效比的也只有比亞迪。
任正非和王傳福的經營哲學核心都是一樣的：利潤為王。只是華為寧願賣貴了也不會便宜出貨。榮耀手機當初就是用來阻擊小米的，當出現經營危機，先賣得就是榮耀。就一個原因：賺錢少。
王傳福從代工起家，先是做電池、後來造車，又做起電子代工。比亞迪起家就一個核心：以技術和工程手段降成本，降成本，降成本還是TM降成本。
當初做鋰電池，日本公司手握專利和自動生產線，被比亞迪卷死了。比亞迪沒有自動生產線，沒錢買，日本也不賣。於是上人工和模具，人工便宜模具控制品質。結果價格便宜合格率還比日本產品高。
華為掌控豪華車，賣得越貴。消費者越買賬。比亞迪掌控買菜車，沒有什麽是降價不能解決的，賣不動就繼續降。華為從高往低打，比亞迪從低往高打。中間還來個小米攪局。這就是慘烈的汽車市場。2025年就是淘汰賽。
最危險的是哪咤和蔚來。哪咤汽車沒銷量。蔚來是賣一輛就虧幾萬，賣得越多虧得越多，已經燒了投資人上千億。如果沒有接盤俠，蔚來現金枯竭的時候就完蛋了。
補充1：
知乎一貫唱反調的聲音。罵比亞迪血汗工廠，批華為割韭菜，笑小米自研都成了流量密碼了。
那我再說個暴論。在未來十年，掌握智慧汽車入場券的。目前只有比亞迪和華為。還有一個名額，目前還不清晰。剩下的只能跟著喝湯了。卷不過就淘汰，這就是過去幾十年一直贊頌的自由市場啊。你不能在吃大鍋飯的時候罵計劃經濟僵化死板影響你賺錢，在失業的時候罵市場經濟的殘酷沒人性。
華為掌控了雲端，也就是大腦。這得多謝美國的無底線制裁。華為海思原本只是芯片設計，用的還是ARM架構。說實在的，如果不是美國逼著，就華為對利潤如饑似渴的樣子，一百年也不可能入局芯片制造。交給台積電就萬事大吉了。
結果幾年下來，華為不僅跑通了芯片產業鏈，還推出了昇騰系列。國內的騰訊、阿裏想要搞AI，除了捏著鼻子用輝達又貴又差的閹割顯卡，就只能用華為了。但是想要華為的芯片只買硬體可能嗎？當然是一整套方案。
通訊、芯片、系統、生態，加上手機和汽車。現在的華為就是蘋果夢想中的自己。萬物互聯，當辦公室、家庭加上汽車和手機、電腦互相聯通的時候，一個人就離不開華為了。這時候汽車就不只是一個以上工具了，還是算力中心。工作、遊戲海量的計算任務完全可以交給汽車或者矩陣算力。
只要華為不是吹牛皮，各個終端的鴻蒙系統可以實作無縫互動，華為使用者就相當於有了一個貼身智慧管家。直接參與使用者的消費決策。這時候三方公司都是華為的打工仔。
目前來說，限制華為實作目標的一個是算力不夠，也就是高端芯片還是太貴。一個是寬頻不夠，需要下一代通訊技術，也就是6G。
華為依靠算力贏得下一代，那比亞迪就是靠「鐵人三項」運動全能。
上山
下水
滑雪
能跳
能跑
就差個能上天了。
當突破了電池的效能限制後，依靠數控電機和數位底盤，汽車從發動機四輪胎前進演化成了輪足機器人。
什麽是未來汽車？就是根據路面采集和雲端道路資訊，車輛AI加雲端AI自動規劃路線，自動辨識路況比如雨雪、泥沙、坑窪、障礙，自動調整車身姿態和動力扭矩輸出。
華為強在軟體計算和雲端，比亞迪強在硬體執行機構。
比亞迪和寧德時代又在競爭下一代全固態電池的套用。預估最快是在2025年底量產，在2026年搭載在新車上。不過要大規模套用恐怕還需要等幾年。固態電池意味著什麽？簡單點說，除了現在能做到高倍率充放電的磷酸鐵鋰電池。別的鋰電池都會被淘汰。
比亞迪沒有高效能計算芯片，但是能造車控芯片。2021年全球芯片荒整車廠都等著芯片造車，只有比亞迪完全不受影響，還能給友商勻一些出來。
2024年下半年全球最大的碳化矽工廠在杭州投產，比亞迪的。碳化矽晶片，主要特性就是耐高溫抗高壓。所以千伏高壓平台，率先在比亞迪商用電池上普及，而民用汽車普及預計在2025年。
比亞迪如果不幹制造業，專心賣專利，利潤率肯定能上天，股價立馬起飛，也不用天天被罵血汗工廠。豈不美哉？只是沒了未來，需求都是在實踐中遇到問題產生的，閉門造車搞科研遲早完蛋。就像盾構機一半的研發專利，不是在制造企業手上，而是在施工企業手裏。因為盾構機在施工中遇到的問題施工企業最熟悉，最急需解決。
補充2：
看有人對華為的股份和接班人有不同意見。那我展開一下。
華為與比亞迪的區別是什麽？比亞迪是王傳福的比亞迪。華為不是任正非的華為。是不是很搞笑？都是創始人，有什麽區別？所以有人就說老任頭會將華為交給大女兒孟晚舟。
實際上交不了，孟晚舟雖然是現在華為的副董事長輪值主席，CFO。但是作為華為這群餓狼的狼王是不夠格的。孟晚舟當狼頭，余承東第一個造反。這就是華為現在內部的矛盾，路線之爭。
把股權分出去，確切的說是把華為的利潤分出去。不是任正非高風亮節，是華為想活下去必須這麽做。華為是任正非跟五個同伴集資2.1萬創立的。開始就是個貿易公司，從香港進貨賣到內地。1993年，員工研發出了程控交換機。交換機形象點說就是電視劇裏，一個搖把電話搖過去打給接線員要誰的電話，接線員把線頭接到接話人的電話上。交換機幹的就是接線員的活兒。
當時聯想也做出了程控交換機，還把產品賣到了中南海。聯想的總工程師就是倪光南院士。後來倪光南要造芯片被柳傳誌擠走，包括當時倪光南的博士生，開發程控交換機的羅爭。之後聯想就在組裝廠的路上狂奔不止了。
作為一個公司的老板，怎麽留住人才呢？無非是給錢，或者給股份畫大餅。任正非沒錢，那時華為的股份更不值錢，未來？先活下去吧。所以任正非選了第三條路，鼓勵員工花錢購買股份。把所有人都綁上華為的戰車。只不過太像非法集資還被舉報過。才調整為與崗位繫結的虛擬持股。當然這些股份沒有表決和轉讓權利，只有分紅。
私營老板們學了幾十年的華為狼性文化，唯獨沒學一點：給員工分錢。什麽管理制度什麽公司文化什麽經營理念都TM白扯，只要給錢，都是餓紅眼野狼。入職華為就是為了賺錢。結果也必然是優勝劣汰，不能給華為賺錢的趕緊踢了。勞苦功高還有資歷在華為是不頂用的。想長遠的留在華為，就一個：使勁往上爬。什麽空降高管也是不存在的，憑啥這個人過來分肉？狼群會直接把人撕了。華為的董事會都是九幾年入職的元老。不是因為他們資歷老，而是他們是狼頭，各自都代表著華為內部的一群狼的利益。
孟晚舟能上位，不只是因為她是老板女兒。而是她1993年就加入華為，一直在行政和財務部門。孟晚舟也代表了一部份華為。還有副董事長輪值主席徐直軍，一直負責華為的對公業務。另一個副董事長輪值董事長胡厚崑負責銷售部門。知道為什麽華為要搞輪值董事長了吧，互相制衡。不能讓一個山頭獨大。
那負責消費者業務的余承東呢？四個常務董事之一。華為余承東，作為華為的明星高管，其實代表不了整個華為。
那華為的路線之爭是什麽？華為起家就是靠對公業務，也就是賣通訊裝置。當時摩托羅拉進入中國，華為就是個小蝦米。但是任正非在部隊是學習毛選標兵。繞開一線中心城市不跟國際巨頭硬鋼。而是跑到三四五六七八線小城跟當地的電信局領導喝酒，喝好了就辦合資企業。合資企業自然采購自己人華為的裝置。等摩托羅拉站穩一二線城市，一看下沈市場沒了。就舉報華為不正當競爭，然後華為順勢結束合資企業。
等電信拆分成三大營運商和固網。華為繼續服務營運商。3G時代，第一代自主品牌智慧型手機中華酷聯（中興、華為、酷派、聯想）基本都是給營運商做代工的，充話費送手機。任正非反對做手機也是這個背景，就是怕跟營運商鬧矛盾。只不過後來營運商的手機業務做不下去，余承東搞得消費者業務一飛沖天，就預設了。這就是華為的潛規則，誰能帶著吃肉就是老大。
不管是通訊裝置，還是後面的雲端運算、行業大模型，核心都是政商關系。要義就是悶聲發大財。任正非也十分低調。在美國制裁華為之前，任正非都不接受媒體采訪。在華為做手機之前，普通人都不知道華為這家公司。
但是華為的消費者業務終是成了氣候，占了華為總營收的一半。這也是余承東在華為地位水漲船高的原因。2018年余承東進入華為董事會，而孟晚舟是2011年進入的。
後來美國的制裁讓華為傷筋動骨，雖然美國的目標是華為的通訊裝置。但是最受傷的還是華為的消費者業務。在芯片斷供，出售榮耀手機之後，華為的主要營收是給營運商提供5G裝置。快馬加鞭的上5G也有給華為輸血的意思，單從盈利的角度說，剛普及4G又上馬5G。甲方營運商給乙方裝置提供商打工，倒反天罡了。
自然而然，華為進入汽車行業時。不造汽車也是任正非的意思。但是余承東不同意，在手機業務傷筋動骨的情況下。華為的消費者業務繼續一個新的現金流補充。還是那句話，狼群只跟著有肉吃的狼頭。
事實證明，數年的積累下來。消費者還只認華為這個牌子。當時，問界就是華為，華為就是問界。甚至問界車上被貼上了HUAWEI的標誌。
當然結果就是余承東在董事會上被拍桌子了。余承東只能服軟。撤銷華為門店裏一切關於華為汽車的標誌和宣傳物料。
後面華為汽車業務分成三部份：零部件及解決方案供應商 、HI模式 和智選車模式 。HI模式是與整車廠合作開發，代表北汽極狐、長安阿維塔還有比亞迪的方程式豹豹八，負責人是徐直軍。智選車模式代表就是華為的四界。華為主導產品開發和市場推廣。整車廠基本淪為代工廠。
結果還是華為智選車的盈收最高。那余承東贏了？還是沒有。
任正非反對造手機造車，余承東堅持華為下場。本質上是一樣的，利潤。反對造車表面原因是不跟友商競爭，根子上還是華為幹不了制造業。華為2023年營收7000億，分紅就有770億。2023年華為還有1673億的研發投入。如果幹制造業，以行業平均5·10%的利潤率，撐的起高額分紅和研發投入？沒有分紅，憑啥一大堆博士跟著拼命007？
那為啥華為要造車呢？最簡單的問題，如果不是華為，誰會花幾十萬買東風小康？如果不造車，問界出現嚴重品質問題找華為還是找賽力斯（東風小康）？實際上智選車搞出四界就是對不造車的妥協了。憑啥一家賣暢銷的SUV，一家賣不好弄的轎車，一家就得賣註定賠錢賺吆喝的超豪華車？
老余不明白嗎？明白也不行。因為他是華為消費業務的狼頭，不是華為的狼頭。想讓他為華為長遠打算？可以徐直軍和孟晚舟靠邊，他上去。
一個永恒的經典問題：是業務部門養活公司，還是技術部門養活公司？當然目前華為技術部門是沒聲音的。還是前台的消費業務和對公業務在battle 。如果有一天鬧得不可開交，技術部門要出來喊一嗓子呢？是群英薈萃還是蘿蔔開會？
華為的強悍是因為分錢，華為的隱憂是人只會嫌錢分的不夠多。
比亞迪沒這問題是因為賺錢賠錢都是老王頭的，只有研發是老王的心頭肉。其他啦啦隊只需要喊王總NB就行。不管是股價腰斬還是經銷商造反，或者輿論死黑。都不影響老王造車。10億也好100億也好對老王只是個數位。
你讓老虎身邊的狐貍去獵殺野牛？吹錯藥了吧？要是有那本事幹嘛不直接去華為？呃，不是。是狼群。跟著老虎喊666，吃老虎剩下的碎肉骨髓，豈不美哉？
了解了之後就會明白，為啥華為是行業百草枯。不是說華為把錢都賺了，而是華為進入一個行業最肥的肉就沒了。
在市場上能跟華為對打的無一例外都是有個NB哄哄的老板。可以看不上小米，但是雷老板超強的。看看雷軍身邊廢柴的副總，沒有雷軍小米分分鐘倒閉。
