【第一商用車網 原創】
中車電動9款純電動公交車新品來襲，主攻城市幹支線+城郊客製市場。
金秋時節，工信部釋出了第387批和第388批新車公示。其中，第一商用車網發現，中車電動在這兩批次新車公示中共申報了9款純電動城市公交客車產品，分別為3款6公尺級車型、3款8公尺級車型、2款10公尺級車型和1款12公尺級車型。
眾所周知，作為新能源客車領域頭部企業，中車電動憑借深厚底蘊在新能源賽道上持續發力。在城市公交領域，中車電動更是積極響應國家「雙碳」目標戰略，積極擁抱客車行業變革，其產品已廣受市場和公交企業好評。
那麽，此次中車電動申報的9款車型，主要面向哪些市場？產品有哪些亮點？請看第一商用車網的解讀。
最高190馬力+「0後懸」 充分滿足短途接駁需求
隨著中國城鎮化率提升、旅遊業蓬勃發展，場站接駁和適老化出行需求逐年增多，越來越多的6公尺級城市公交客車被用於短途接駁場景。
第387批新車公示申報的型號為TEG6602BEV01的純電動低地板城市客車
這不，在第387批新車公示中，中車電動申報1款型號為TEG6602BEV01的純電動低地板城市公交客車。這款車的整車尺寸為6005mm×2080mm×2880mm，軸距為4210mm。同時，得益於該車采用一級踏步設計，使得該車在10～15個座位的布局下，整車額定載客量達28人。
第388批新車公示申報的型號為TEG6651BEV01的純電動低地板城市客車
在第388批新車公示中，中車電動還申報1款型號為TEG6651BEV01的純電動低地板城市公交客車。這款車的整車尺寸為6495mm×2270mm×2980mm，軸距為4500mm。同時，得益於該車采用一踏登車及塞拉門設計，使得該車在11～17個座位的布局下，整車額定載客量達28人；在11～13個座位的布局下，整車額定載客量達32人。
從定位來看，這2款車主要為微迴圈巴士車型，相比普通幹支線公交車型而言，能夠更加自由地穿梭在小區及狹窄的街道路段；「0」後懸+單門大內擺/塞拉設計，將大大提升整車乘降效率，充分滿足市民「最後一公裏」出行需求，也進一步幫助公交企業實作高效營運。
此外，在動力方面，TEG6602BEV01產品搭載由東風電驅動系統有限公司研發的TZ228XS060電機，峰值功率115千瓦（約156馬力）；TEG6651BEV01產品則搭載由浙江盤轂動力科技有限公司研發的TZ260XS070驅動電機，且采用雙電機配置，整車峰值功率140千瓦（約190馬力）。可見，對6公尺級車型而言，這2款車的動力十分充沛；前後氣囊懸掛配置，也將大幅提升整車駕乘體驗。
滿足城郊+客製公交營運需求 這款產品「不一般」
為滿足學生、遊客、上班族等不同使用者群體的出行需求，近兩年來，客製公交逐漸爆火起來。由於路線更加靈活、服務更加點對點，因此，公交企業對車輛智慧化、高端化的需求也在提高。
在第387批新車公示中，中車電動申報1款純電動城市公交客車，型號為TEG6600TRBEV80。從公示資訊來看，整車尺寸為5990mm×2250mm×3070mm，軸距為3500mm。由此可見，更小巧的車身、更加靈活的營運形態，令這款車更能滿足城郊出行、通學校車等更加客製化的營運場景。
從申報圖來看，這款車的座位數為19座，采用2+2座椅布局，寬敞皮質的設計，可滿足高端出行的需求，長時間乘坐也能保證舒適性。
此外，在動力方面，這款車搭載由蘇州匯川聯合動力系統有限公司研發的TZ210XS104驅動電機，峰值功率120千瓦（約163馬力）；湖北億緯磷酸鐵鋰電池，能量密度更高，對純電動車型來說續航裏程更遠；相比普通公交車最高時速69公裏/小時來說，這款車完全按照城間客車速度設計，將大幅提升營運效率。
3款8公尺級C08新品問世 最高326馬力
在城市公交朝著「大轉小」、高運力等趨勢發展之下，載客量高、運輸更高效的8公尺級車型正成為各大城市的「新寵」。
就在第388批新車公示中，中車電動申報3款8公尺級純電動公交車，涵蓋2款低入口車型和1款低地板車型。
中車TEG6853BEV11純電動低入口城市客車
中車TEG6853BEV13純電動低入口城市客車
中車TEG6853BEV12純電動低地板城市客車
具體來看，中車申報的這3款車型，型號分別為TEG6853BEV11（低入口）、TEG6853BEV13（低入口）和TEG6853BEV12（低地板），整車尺寸均為8545mm×2420mm（或2460mm或2500mm）×3300mm（或3320mm），軸距均為4500mm。
在載客量方面，2款低入口車型可選16～19座布局，額定載客量達65人；也可選擇16～27座布局，額定載客量達55人。而另一款低地板車型可選16～19座布局，額定載客量達69人；也可選擇16～27座布局，額定載客量達58人。
另外，在動力方面，2款低入口車型均搭載由中車時代電動汽車股份有限公司研發的TZ405XSD31電機，峰值功率240千瓦（約326馬力）；另一款低地板車型則搭載由中車時代電動汽車股份有限公司研發的TZ290XSSC01電機，峰值功率100千瓦（約272馬力）；動力電池可選寧德時代磷酸鐵鋰電池或合肥國軒高科磷酸鐵鋰電池。可見，中車8公尺級純電動公交車或將適配不同場景。
全新C10來啦！城市公交幹支線營運再添「猛將」
隨著城鎮化行程的進一步加快以及一體化城市圈的打造，城市公共交通出行也在不斷發展。尤其是對於城市幹線及支線路線來說，客流量也在持續增加。同時，城市交通出行壓力的增大，也促使城市公交企業近年來轉變購車思路。這時，足以媲美12公尺級運力的10公尺級車型，越來越受到市場青睞。
就在第387批新車公示和第388批新車公示中，中車電動各申報了1款10公尺級新巴客純電動低地板城市公交客車。
第387批公示申報的型號為TEG6105BEV33的純電動低地板客車
從申報資訊具體資訊來看，第387批新車公示申報的車型型號為TEG6105BEV33，整車尺寸為10480mm×2540mm（或2500mm）×3360mm（或3320mm），軸距達5800mm；第388批新車公示申報的車型型號為TEG6105BEV34，整車尺寸為10480mm（或10500mm）×2540mm（或2500mm）×3420mm（或3360mm或3320mm），軸距達5800mm。
第388批公示申報的型號為TEG6105BEV34的純電動低地板客車
雖然這輛車為10公尺級公交車，但是其載客量卻很「驚人」，對TEG6105BEV33產品而言，如果選配19～26個座位，該車額定載客量為90人；如果選配20～36個座位，該車額定載客量為78人。
對TEG6105BEV34產品來說，如果選配20～28個座位，該車額定載客量為90人；如果選配20～25個座位，該車額定載客量為83人；如果選配20～38個座位，該車額定載客量為78人。
由此可見，這2款車型可謂小身材大「肚量」。即便是在擁堵的城市交通壓力下，也能更加從容地應對，保證路線高效率營運。
從設計來看，這款車采用全新C10外觀，以藍鯨為設計原型的家族式臉譜，融合海洋元素同時，展現出美學新鯨彩；前大燈采用單體LED燈，後圍采用組合LED燈，照明與警示效果更強；高鐵級內飾定位，搭配深海靜音技術，令該車駕乘體驗大大提升；前後氣囊懸掛，無論坑窪還是顛簸路面，駕乘人員都能享受到極高的舒適性；承載式車身，車內空間利用率也更高。
在動力方面，這2款車均搭載由中車時代電動汽車股份有限公司研發的TZ405XSD31電機，峰值功率高達240千瓦（約326馬力），無論起步、加速、爬坡都擁有充沛的動力響應；搭配中車自研自動最佳化扭矩控制演算法，制軔回收能量超過40%，能耗大幅降低。
此外，這2款車還可選擇塞拉式或內擺式中門，以及車外360環視網路攝影機等配置，滿足更多場景和路線使用需求。
新C12亮相 高端純電低入口公交車新典範
在第388批新車公示中，中車電動申報1款型號為的全新C12純電動低入口城市客車。從外觀來看，該車沿用了新巴客造型與設計元素，高端且大氣。從申報具體資訊來看，整車尺寸為11980mm×2540mm×3340mm（或3370mm），軸距達5900mm。在車內布局上，該車可選20～36個座位或20～46個座位，額定載客量為78人或89人。
同時，一級踏步、全平地板，車內無台階，減少車輛急加速急減速造成的磕碰劃傷風險；車內低地板面積增加2平方米以上，相比同米段車型產品增加20%乘客站立面積等特點，令整車充分照顧不同群體乘車需求。
而在動力方面，該車搭載由中車時代電動汽車股份有限公司研發的TZ405XSD31電機，峰值功率高達240千瓦（約326馬力）；並且，高強輕量化車身+輕量化超級單胎，搭配獨立懸架行駛系，令整車整備重量比同級車型輕10%，整車能耗也相較同級別車型降低15%以上。
值得一提的是，該車還可選擇左側開門形式，令其既滿足城市幹線運輸需求，又適配BRT快速公交營運場景；從選裝圖片來看，該車還可噴塗廣州公交集團七巧板塗裝，在廣州新能源公交車面臨大規模置換關鍵期，憑借兩家多年來的合作，該車有可能投放至當地幹線路線使用。
結束語
截至目前，中車電動純電動公交車產品已經在廣州、成都、無錫、沈陽等地營運多年，無論是我們熟識的18公尺巴客龍BRT「巨龍」，還是中車經典的C10、C12車型，乃至於服務適老化出行的微型巴士，以及全新C系、V系及X系車型，都為綠色城市建設貢獻了豐富的解決方案，也為民眾出行提供了更多選擇。
智慧領航、探索未來。作為國內新能源客車行業的頭部品牌，中車電動始終以市場需求為導向、以使用者體驗為中心，不斷最佳化並豐富產品矩陣，以全場景、全米段、高品質的產品，持續為城市公共交通高品質發展註入新動能。
