汽車芯片成為中國芯片進攻的又一個高地，在中國芯片的努力下，2024年國產汽車芯片替代率再提升了50%，凸顯出國產汽車芯片的快速突破，隨著中國汽車芯片的長足發展，歐洲芯片已放下了身段，而美國芯片則在不斷遺失市場。
中國芯片在汽車芯片方面的有利條件在於汽車芯片大多為成熟芯片，相當於其他芯片，汽車芯片更偏重於耐用性和可靠性等方面，這也讓汽車行業以往在采用先進芯片方面相當保守。
高通進軍汽車芯片行業始於2016年，當時它推出了一款汽車芯片驍龍820A，汽車企業一直測試了近3年時間到2019年才開始采用，可以看出汽車行業對於芯片采用的嚴格，畢竟汽車是一項長壽命產品，傳統汽車企業要求汽車芯片需要確保能使用10年以上依然保持足夠的效能。
只不過新造車的興起，新造車在采用芯片方面激進了許多，驍龍820A之後，高通推出的驍龍8195、驍龍8295都被新造車們迅速采用，甚至更有汽車企業直接采用手機用的驍龍625用於汽車上，他們與傳統汽車企業明顯不一樣。
但是在這些芯片之外，新造車和傳統汽車企業仍然還是大量采用成熟芯片，畢竟成熟芯片已被證明確實更可靠、更耐用，當然更重要的是成熟芯片的成本更低，而新能源汽車所需要的芯片數量又比燃油車至少多出兩倍多，更需要控制成本。
中國芯片由於眾所周知的原因，這幾年大舉發展的正是成熟芯片，經過數年的努力，國內汽車企業也逐漸認可了國產芯片，由此推動國產芯片逐漸在汽車芯片市場實作國產化替代，據稱2023年國產芯片在汽車芯片市場的份額達到10%，而2024年已提升至15%，增長相當迅猛。
2024年中國市場的汽車銷量達到3100多萬輛，2023年全球的汽車銷量大約為8900萬輛，中國市場銷售了全球超過三分之一的汽車。
中國又是全球最大的新能源汽車市場，中國市場銷售了全球六成的新能源汽車，新能源汽車搭載的芯片數量是燃油車的三倍多，這就意味著中國銷售的汽車芯片數量更為龐大，成為全球汽車芯片企業爭奪的市場。
面對這個成長較快的超級大市場，歐洲芯片企業已紛紛放下身段，積極擁抱中國市場。意法半導體尤為積極，意法半導體為歐洲三大汽車芯片企業之一，占有全球汽車芯片市場的五分之一的份額，它本身就有芯片制造廠，但是為了就近服務中國汽車市場，同時也是為了應對價格競爭，降低生產成本因此已與中國的芯片企業華虹集團合作，它銷售到中國市場的芯片將交給華虹代工。
恩智浦也已經展開行動，恩智浦本來就在中國的天津設有芯片封測廠，近期訊息指恩智浦將與新加坡一家企業合作在新加坡設立芯片生產工廠，借此靠近中國市場，爭取中國汽車市場的芯片訂單。
歐洲三大汽車芯片企業的另一家是英飛淩，眼見著意法半導體和恩智浦都已開始行動，據傳英飛淩也計劃推進芯片實作中國市場的在地化生產，增強它在中國市場的競爭力，如此歐洲三大汽車芯片企業都全數下註中國市場。
眼見著中國芯片大舉搶占國內汽車芯片市場，歐洲芯片也已大舉加碼，美國芯片則有點幹著急，事實上也由不得他們不著急，在汽車芯片市場占有重要份額的德州儀器、博通都傳出芯片庫存高企的情況，在他們被限制對中國銷售芯片之後，2024年底傳出訊息指他們的芯片出現俄羅斯轟炸烏克蘭的飛彈中，而美國是不許美國芯片賣給俄羅斯的，這說明他們的芯片庫存壓力有多大。
隨著中國芯片的發展和歐洲芯片大舉加碼，美國芯片在中國汽車芯片市場的份額將被進一步擠壓，這可能導致美國芯片再次重演「芯片不賣給中國還能賣給誰」？
