我是鮮試官大熊hh，這次來分享一下極氪7X的動態試駕體驗，首先本身我就很喜歡極氪這個品牌，當然最近的一年換三代確實下頭，但拋開車企的操作就這款車而言確實是讓我心動的車型
📙 試駕資訊
車型：長續航後驅智駕版
外觀：澗石藍
內飾：黑色
🚗 外觀評價
1⃣️車頭
我的展車是一台加裝了燈幕的，我以前一直認為說極氪7X和007的正面靈魂就是這個燈帶，燈帶不裝上的話就沒有那味兒了。
但是8000是真的太貴了，直到我看到我試駕車是沒燈幕的，展車是有燈幕的，這一對比就覺得，好像沒有燈幕更耐看一些，有燈幕確實有點花裏胡哨，增加了科技感但是我酷黑的那種運動範兒就少了，就這一點，反正要不要看實力和審美了，反正我的話我肯定不會花錢加裝，並且我會選黑色外觀弱化這個黑色部份帶來的影響。
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我看的白色展車會覺得黑色燈幕異常明顯，而深色車漆就不會這樣子了，救我而言我覺得這個造型還是比較新穎的，而且我也可以接受，起碼我覺得比001要好，整體也比較圓潤，看起來就很家用的感覺。
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2⃣️車側
側面的話我後面是墻壁不好拍，但給我的感覺就是和我上一輛中意的車好像，就是小鵬G9，正好也是競品，側面有幾個比較新鮮的。
第一個就是無邊框後視鏡，但是7X的後視鏡看起來真的好小好mini，雖然確實也不影響視線，但是就是感覺和7X這魁梧的身材相比，很不協調。
第二個是門把手是隱藏式的，要是半隱藏就好了，但是BC柱還提供了按鈕，一鍵開門，我覺得這個比隱藏式門把手好開門多了。
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第三個是B柱還內嵌了一個螢幕，目前我看到的功能就是充電口開啟的時候B柱的螢幕會顯示充電口已開啟。
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3⃣️車尾
車尾就是中規中矩吧，頂部是溜背設計的，還是很運動的感覺，中間貫穿式的線條尾燈，要比理想和蔚來的都要細一些，弄了個貫穿燈但偏偏中間又不貫穿，而是黑色的矩形塊，裏面是網路攝影機和開啟尾門按鍵。
這個車尾嘛就是上面很運動，但是下面就感覺很普通，甚至有一點臃腫感，好多新能源車都這樣，尾部就很寬大看起來不靈巧。
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🚗 內飾感受
內飾整體的風格和極氪001很像，也都是主流的新能源風格內飾，走的極簡主義。
主駕駛部份的方向盤和儀表盤都是和001相差不大，看儀表盤能夠完整看清也不費力，整個方向盤也是個好評，握起來剛好合適，而且用力能夠感受到皮質的包裹感。
中控中島部份是我比較喜歡的，首先中控螢幕不會太高，稍低的一個高度位置駕駛視野確實更好一些，保留了部份的實體按鍵，有模式選擇、後備箱高度、然後就是音量的控制、自訂按鍵和開啟扶手箱，有一個實體按鍵可以自訂設定就不錯，比如露營模式、360之類的設定自訂就可以很方便地開啟了。
氛圍燈確實比較亮眼，我特意在停車場拍了張暗場景的氛圍燈照片，不會晃眼而且氛圍燈的紋理真的很細致很好看。
然後是兩個50W的無線快充也有了，中間是兩個杯架，我覺得就是杯架旁邊的小儲物位置太小了點，像我可能會想放一些小的拍攝裝置就不好往裏面塞，這個位置放了水之後就只能放點卡片、鑰匙之類的小東西了，空間稍微大一點點我覺得會更好。
座椅很舒服，我坐進去的第一感覺就是很柔弱，有一種麵包的感覺，而且比較寬大，但是前排沒有腿托也就沒有零重力座椅，這個我很疑惑，有點本末倒置了感覺，後排可以加裝腿托零重力座椅和電動滑軌，但前排三個配置都沒有並且無法選裝，這一點相比阿維塔07的吸重力就少了不少。
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而且座椅只是親膚材質的座椅，不是NAPPA真皮的，上NAPPA需要加錢，我本身確實更傾向於NAPPA的，但我的實際駕乘體驗來看我覺得親膚座椅也很不錯，就沒有NAPPA表面那麽硬。
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而後排的座椅是電動遮陽簾和電動的角度調節的，主打一個能電動絕不給你手動，但是後排老板鍵調整副駕駛座椅能不能不要放在右後車門上，我都以為是調整後排座椅的結果把副駕老大哥的座椅給挪動了，很尷尬的一個誤操作。
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🖥 ️車機智慧
這8295的芯片就是絲滑，我現在最喜歡的中控UI就是車輛模型，極氪和領克的車輛模型做的看起來就很精致，滑動的解析度和響應速度都非常可以。
地圖是我比較喜歡的一個部份，首先擁有高德地圖的車道級導航，車道導航的路線完全由綠色標識，而在地圖上的路線不僅僅只是當前路線，其他備選路線的車道導航也會顯示在裏面，而且會根據擁堵情況，路線會由綠向紅轉變，這個我真的非常羨慕，很吸引我。
音樂是QQ音樂和網易雲都有，我平時就用這兩個，7X是21個喇叭的極氪自研音響，感受了一下我覺得立體聲的效果還是相當明顯的。
座椅的功能是前排的通風加熱按摩，後排則只有加熱，這個是在未加後排座椅選裝包的配置，我對後排是沒有需求的，而前排的功能能加上零重力座椅我就滿足了。3擋的通風效果倒不是很明顯，而按摩最大的力度是可以的，起碼比我車上的按摩要更重一些更有力道。
車機也是繼承了Eva的AI模型的，雖然看起來功能還不是很多，但畢竟有後期的學習能力在，功能也會越加豐富，我就主要試了一下註視感應調節後視鏡，這個倒是很方便的，只需要看著後視鏡就可以直接用方向盤調整後視鏡的位置。
HUD這個功能我是覺得有點復雜，顯示的內容確實很豐富而且很亮很清晰，車速交通標識這些的辨識都還準確，轉向的時候甚至HUD都能顯示出轉向視野盲區，但是我是覺得盲區這個顯示的就比較模糊，畢竟是網路攝影機畫面會和我前面視野重合紊亂。
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第二個就是我第二張圖HUD中間的車輛道路辨識，它把我面前的實景又用模型畫了一遍，這個沒啥作用呀，我直接看我眼前的就行了，它這個中間畫的還是即時動態的，就給我的感覺是很花很亂。
🚗 空間感受
主駕駛我是比較在意我膝蓋會不會頂到前面，7X的主駕還是可以的，還有2指的距離這個倒是一般，有一定機率會頂到前面的。
副駕駛腿部空間還有大概3-4指的空間，縱深沒有太深，像我坐進去腿想要完全伸直就需要座椅後挪了，頭部空間非常寬裕，兩圈的空間不會讓人覺得壓抑。
後排坐完全靠後，頭部空間倒是有一拳，腿部也有兩圈的距離，翹二郎腿很輕松，只是對我來說坐墊的長度有點短，腿部的承托不夠。
後備箱的空間不大不小，大概3個20多寸的行李箱的樣子，但是7X的後備箱下面還有兩個隔層，裏面的隔層比較扁平，適合放一些比較扁平的東西，比如露營地廁所帳，折疊廁所之類地。外面的隔層就非常深，塞3-4雙運動鞋都可以，大膽一點的話都可以拿來泡腳。
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但是為什麽後排裏面沒有220V的電源，這個插口居然是跟後配座椅一起繫結加裝的，不能理解。
🚗 動態駕駛
先說說這個車開起來怎麽樣。
1⃣️加速制軔
7X的加速和剎車的表現是我很喜歡的，我的試駕車只是後驅版本，但是加速起來就很有質感，起步沒有特別竄的感覺，不會讓你一腳就沖出去，都知道新能源車型一般起步都比較靈敏，7X也是但就是好在電門跟腳，一踩就有動力，但動力不會馬上就很足，而是有一個短暫的提速過程。
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然後就是0-100的加速過程，油門的阻尼很明顯的一個由輕到重的過程，前半段的油門雖然說輕但絕對不是軟，是我覺得很舒服很貼腳的一個阻尼感，加速很快，感覺沒怎麽踩就已經到60了，後來我稍微加重了一些油門，後段的加速確實就沒有那麽快了，徐徐攀升到破百。
緊接著就是降速過程，動能回收最低，降速更像油車的感覺，沒有出現那種一下子泄力的感覺。我是80開始急剎車，車的前傾確實也有，但身體沒有特別嚴重的那種要往方向盤趴的感覺（起碼駕駛位是的）剎車的力道很足，而且就感覺很穩，很有信心。
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2⃣️底盤感受
高速過彎的支撐性很好，我在60速度過彎的時候，側傾很小再加上安全帶已經預警束縛了，確實人是牢牢固定在座椅上，再加上座椅的側面支撐，這麽快速度過彎都沒有那種甩出去的感覺。
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試駕車是中配沒有空懸和CDC，在小碎路面的過濾還是做的不錯，起碼連續的細碎路面車裏只是簡單的晃動，一段路面透過下來方向盤依然很穩，手也不會有酥麻感，震動都很好過濾掉了。
在過減速和井蓋的時候就覺得底盤還是稍微硬朗一些的，也比較幹脆，過去的時候很簡單的兩下起伏，砰砰就沒有多余的車身動作了。
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3⃣️乘坐感受
後面我換到了二排乘坐，我發現這第二排其實不太舒服。
乘坐的一開始就是在磚塊起伏的路面，我發現噪音真大，轟轟轟的都有一些吵耳。過減速的時候，後排的跳動起伏要比駕駛位更大，屁股在震的感覺很明顯，而且同樣的聲音大了些。
單層玻璃
急加速急減速的時候我坐在後排的姿態都不是特別好，人的晃動確實比較劇烈，所以另一個客戶試駕完之後我人都有一點暈車了，可能也跟稍微地激烈駕駛有關，但起碼也反映了後排的舒適性還是欠佳的。因為我後面回程時候換回副駕駛發現就沒有那麽多的彈跳和身體晃動了。
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4⃣️自動泊車
回到停車場的時候銷售說演示一下自動泊車，我就專門找了一個很窄，一面靠墻而且通道處還是卷簾門有門框在車道兩邊的停車位，首先辨識很快，離車位有2個車位的時候就已經把這個車位辨識了。
然後自動倒車整個過程調整了三次車位，就算是我自己進去也差不多得調整三次位置才能進去確實，很有難度，不過自動泊車還是很大膽的，第二次調整車的時候基本車頭都可以說貼著消防卷簾那個門框才停下來往後倒，有點讓人心驚的。
停好之後的位置很正，兩邊距離相差不大，然後還演示了一下指尖挪車，和理想的APP挪車一樣，能夠用鑰匙或者用APP讓車自己開出來，很方便實用的一個功能。
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[玫瑰]試駕總結
開頭已經提到說我本身很喜歡極氪的車型，而且我偏好純電SUV，好不容易出了極氪7X這款純電的正緊SUV確實讓我很想試駕。
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試駕完我就覺得也就一般吧，一下子也沒有那麽心動，主要原因有二：1. 前排缺少零重力座椅，不如阿維塔07，理想L6。2. 後排的乘坐起碼在我試駕過程中感覺很一般，而且全車沒有雙層隔音，隔音是個缺點。說實話開起來確實可以，有質感有個性，但為家庭考慮我還是覺得差點意思。
