在新能源汽車市場，同價位的SUV車型相比轎車通常更受歡迎，因為電池對車內乘坐空間占用更少，乘坐體驗更為舒適。但在新能源SUV領域，存在兩極分化嚴重的現象，價格便宜的配置低，配置高的溢價嚴重。在這樣的歷史背景下，零跑C11出現了，作為零跑汽車首款SUV車型，零跑C11透過越級的產品配置和體驗，迅速獲得市場以及使用者的認可，甚至一度被稱為「卷王」。零跑C11作為一款中型SUV，錨定15萬-20萬主流價格區間，誕生4年以來，透過適時調整產品策略和產品更新換代，在同級車型中一直保持著不錯的競爭力和較好的銷量表現。
標配8295P芯片，三塊大屏提升科技感
新能源汽車最看重的就是智慧化和續航能力，今天咱們就來聊聊2024款零跑C11，在智慧化方面是如何做到越級表現的。先看智慧座艙，零跑C11內飾依舊采用三聯屏設計，10.25英寸全液晶儀表、14.6英寸中控屏、10.25英寸副駕娛樂屏互不幹擾，副駕屏可與中控屏互通互聯，提升使用體驗。車機系統為自主研發的全新一代Leapmotor OS，UI互動界面升級，創新采用一屏雙系統方案，保障車輛控制系統的安全執行。車機系統內建市集，支持第三方套用，可拓展性和可玩性更強。讓整個車機系統流暢執行自然離不開一顆高效能的芯片，零跑C11全系標配高通驍龍8295P芯片，相比高端車型常見的8295芯片，效能進一步提升。而大部份同價位的車型還在使用8155芯片，從基礎的硬體配置開始，零跑C11就拿出了越級表現。
雷射雷達加持，智駕硬體高於同級
在智慧駕駛方面，零跑C11同樣是從硬體開始著手，該車采用自主研發的四葉草中央整合式電氣架構，智駕版車型全車搭載30個智慧感知硬體，包含Orin-X芯片、雷射雷達等高規格智慧駕駛相關硬體，可以實作25項駕駛輔助功能，例如全速自適應巡航、車道保持輔助、自動緊急制軔（AEB）等等，基於高精地圖還可實作高速領航輔助駕駛。另外，零跑汽車還新增了NAC導航輔助巡航功能，無需高精地圖，透過多模態感知大模型辨識道路紅綠燈、車道線等資訊，自動調節車速，駕駛員全程無需踩制軔踏板，只需控制方向盤，提升智駕體驗。零跑C11可以實作整車OTA升級，並且具備支撐L3級智慧駕駛的硬體冗余能力。在15萬-20萬價格區間，絕大部份車型還只能具備基礎的L2級輔助駕駛能力，零跑C11又一次做到了越級表現。
對標比亞迪，用智慧化建立優勢
在新能源SUV領域想要真正站穩腳跟，免不了要和行業頭部競爭，比亞迪和理想兩家車企的市場占有率較高，擁有較大的話語權。在10萬-20萬價格區間，比亞迪元PLUS、宋Pro DM-i、宋PLUS、比亞迪唐進行了全面覆蓋，這些車型都有一個共同的特點——品價比高。但也存在共同的短板，智慧化表現有一定提升空間，而智慧化恰好是零跑C11的長項，零跑汽車正好以此進行作為競爭。比亞迪SUV家族目前還沒有搭載雷射雷達的車型，也沒有搭載8295芯片的車型，零跑C11在智慧座艙和智慧駕駛方面具備有利競爭。俗話說，「雙拳難敵四手」，為了分擔零跑C11的競爭壓力，零跑也陸續推出了零跑C10和零跑C16擴充套件產品陣營，擴大自身的影響力。
競爭理想，售價更低體驗不減
網友們曾評價零跑汽車是理想汽車的直接競爭對手之一，要知道零跑C11的指導價才14.88萬-20.58萬，理想汽車的大部份車型起售價都在30萬以上，將一台20萬級車型視為30萬級車型的直接競品，這無疑是對零跑汽車的認可。補充一句，上市不到4年時間，截止到上個月，零跑C11累計銷量已經突破16萬台。從產品體驗的角度來看，零跑汽車具備和理想汽車相似的產品內容，都是以家用場景作為產品核心，致力於將車打造為「移動的家」。不過零跑汽車做的更極致，透過自主研發零部件等手段，降低生產成本，從而把車型入手門檻降到了大眾使用者可以接受的價格，並且在乘坐空間、智慧化體驗方面盡可能做到和理想汽車相近的水平。
事實上，零跑汽車要做的並不是成為另一個理想汽車，而是要打造同價位最具競爭力的產品，增強自身的品牌影響力。比如，不同於理想汽車目前僅有增程動力的SUV車型，零跑汽車的主力車型都采用純電、增程雙技術路線，更早布局純電市場，為後續品牌轉型提前打下基礎，還將依托Stellantis集團，加快把旗下車型推向更廣闊的市場。
