9月23日，中國流通行業協會發文稱，已經向有關部門正式遞交了【關於當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告】。
報告稱，以2023年1月的市場折扣和新車成交均價為基準進行計算，2024年1-8月，受「價格戰」等因素影響，國內整體汽車市場零售損失1380億元，汽車經銷商集團因現金流緊張而經營困難。
這已經不是一個新聞，而是近一段時間內持續發生的現狀，僅以今年上半年，廣東永奧、重慶龍華實業、江蘇森風集團等汽車行業的經銷商頭部企業都相繼破產跑路，可見價格戰之下，車企打得慘烈，而經銷商更慘。
#價格戰+行業轉型，經銷商也無奈#
有數據顯示，今年共計有超過170款車型進行了降價調整，這一數據已經超過去年全年，而且平均降價振幅已經達到了16000元。價格戰現在是整個汽車行業內卷的最直接表現形式，但是我們也需要理清，除了車企之間競爭的卷，到底是什麽原因催生出來了價格戰？
一方面是消費者現在不買車了，需求低迷，但是對於車企來說，有需要實作足夠的批發量，以降低自身的資金壓力，那麽經銷商就不得不低價拋售以求資金鏈動起來，但這個時候對於經銷商來說就進入了一個死迴圈，賣的越多就虧損越多。
與此同時，在價格戰背後，還疊加了行業的轉型，現在什麽車賣得更好？新能源產品首當其沖，乘聯會數據顯示，8月份中國汽車市場新能源汽車滲透率已達到53.9%，這個數據已經連續兩個月突破50%。
這樣的情況下車企都在卯足勁向新能源轉型，可以看到現在市場上各個品牌都在加速推進新能源產品，近9月份，就有近50款新車集中亮相，其中新能源車是絕對的主力，包含領克Z10、比亞迪漢EV及DM-i、問界M9五座版、極氪7X、蔚來樂道L60等多款重磅車型，而且最重要的一點是，這些新車在價格上卷出新高度。
但是在現階段，汽車行業的轉型需要大量的資金推動，而燃油車是車企向新能源轉型的重要資金來源，但新能源賠本換量就讓燃油車市場份額被持續壓縮，最終就是兩頭都得不到好處，車企和經銷商為了達成銷量目標、保住市場份額，普遍采取了「以價換量」的策略。然而，降價促銷並未帶來預期的銷量增長，利潤卻被攤薄稀釋。
中國汽車流通協會公布的上半年經銷商數據顯示，上半年僅有28.8%的經銷商完成半年度銷量目標，而目標完成率不足70%的經銷商占比仍達到33.3%。另外，上半年僅有35.4%的經銷商實作盈利，而虧損經銷商比例達50.8%，盈虧平衡的經銷商為13.8%。
對此我們也對汽車行業某經銷商從業人士進行了采訪，其表示：「在疫情的時候日子都沒這麽難過，最受沖擊的時候是疫情之後很多車企開啟價格戰的時候，本來消費就比較低迷，這時候又趕上很多車企大放價，對我們經銷商來說內心其實都不願意賣車，真是賣了就賠錢，後面我們想保住一些利潤，但是在一些低價車的沖擊下，到店人就更少了，索性關店得了。」
這個時候的經銷商其實更像是加在兩塊餅乾當中的夾心，一方面其需要緩解主機廠的庫存壓力，另一方面還要承受市場方面的價格壓力，在這二者之間很難找到一個平衡點，層層壓力之下，經銷商的日子還能好過？
#只靠賣車死路一條，經銷商需新業務轉型#
這種背景下，經銷商的出路在哪裏？如果以純賣車的業務來說，這對於經銷商後續的發展前景並沒有什麽積極的作用，經銷商就需要在整個汽車行業轉型的當下自身也開啟轉型。
來看一組數據，目前國內最大的豪華車經銷商中升控股在2024年半年報當中顯示，其上半年總營收824.2億元，凈利潤15.8億元，毛利49.3億元，其中新車銷售的毛利大幅下降，其新車銷售毛利-19.9億元，但售後業務的毛利達到了50億，同比增長12.7%。
這是什麽意思？意思就是靠傳統的新車銷售盈利已經不可能，這家經銷商純靠售後掙錢。這其實就開啟一個思路，中國汽車市場早已經進入存量狀態，在這樣一個龐大的基數下，汽車後市場有著巨大的潛力。
這其中比較有代表性的就是二手車業務，這在目前的中國市場還是一個短板，既然增量有限，那就圍繞存量在做文章，此前二手車業務基本上都是新車銷售的附屬品，比如置換回收二手車。
與此同時，目前大多數經銷商其實在售後方面並不能和使用者保持過多的黏性，像很多購車使用者在出保之後都選擇在第三方維保品牌進行售後，原因很簡單，就是價格便宜，而且品質並無過多差別，這就導致很多經銷商賣車成了一錘子買賣，在賣車盈利難的當下遺失了一塊很大的蛋糕。
那麽作為經銷商來說，後續是否可以將售後業務放開，比如不限於自身所售品牌，利用自身具備基礎設施的優勢來吸引更多的使用者，並且將新車、售後服務、續保、二手車、維修提供代步車等等這一系列流程完全可以構成一個跨多品牌的生態閉環。
舉個例子，當一個經銷商開放售後之後，非自身品牌的使用者開車來保養維修，這個時候除了提供一輛代步車之外，還可以讓其在自己的店裏看到一些在售的二手車，以提升使用者留存轉化，後續提升自己的到店數量與潛客。
綜上，經銷商在內卷的大環境下並不是沒有出路，經銷商要向服務商的綜合體去轉變，這是一個更有長期主義的轉型方向，同時歐美等汽車發達地區的經銷商體系我們其實也可以借鑒。【iDailycar】
