之前一起工作的一個同事，老婆孩子在湖北一個十八線小縣城，他獨自一人在上海打拼。每次回家得先去武漢，然後倒車，回一趟差不多就得一天。長期的兩地分居也不是個事兒，所以最後他還是辭了工作去武漢了，薪資雖然少了，但跟家裏人的距離可以從大概900公裏縮短到不足200公裏。一下子就方便很多了。他可以開著自己的小車去武漢上班，周末回家陪家人。要問他開什麽車，10萬出頭，湖北省的市占率最高的法系車。
我想說的是，這兩年咱們在網上一聊起車，首先想到的就是新能源車，然後就是比亞迪、特斯拉、蔚來、理想、小鵬、問界。看著一個個的都有很強的競爭力，一問都是20多萬30萬以上的中高端車，似乎市面上就這些車能買了。
但實際上，從我同事這個例子，就能看出咱們的銷量主體可不是這些品牌，除了比亞迪和特斯拉的銷量「斷崖式」領先，其他品牌加起來的年銷量也沒超過100萬。更多的普通消費者能夠買得起的汽車，價格還是10~20萬區間的；更多的消費者，也還是不具備方便的充電條件。為了生計、為了小家庭的日常出行更方便，傳統的燃油車是他們更切實際的選擇，只不過在當前的輿論環境下，在網上說燃油車似乎沒什麽流量罷了。
10萬元預算購買家用代步車的使用者，首先是剛需。哪怕生活在上海北京這樣的一線大城市，有非常方便的公共交通，有車沒車的體驗還是不一樣的。而像我前同事這種情況，一台10來萬的小車，解決的就是武漢到老家100多公裏往返的剛需。要不然每次火車轉大巴中巴，至少半天時間。畢竟三四五六線中小城市和更多的縣城鄉鎮農村，沒有一二線大城市幾分鐘一班的地鐵，沒有網約車5分鐘到門口。小地方短距離的話，自然是可以開小電驢可以騎小摩托，但如果去遠一點的地方，有車沒車的區別太大了。
當然10萬元的代步車，同樣也是生活。跟20、30萬的車比起來，10萬的車算不上多豪華，但它是普通人家美好生活的一個載體，可以在過年的時候買更多的年貨去看望老人，可以在刮風下雨的時候更舒適地送孩子上學，可以在有急事的時候更快地處理，也可以載著一家人去看看更遠處的大好河山。
現在問題來了，10萬元，買新能源車還是油車？
我個人的感覺是，現階段在這個價位下，綜合各方面的需求，比如家庭出行、實用性、駕駛體驗、空間、配置、日常養護等等，燃油車還是更好一點。因為10萬元可選的新能源車數量沒有油車那麽豐富，而且這個價位的新能源車更偏向於低端、入門級，或者空間尺寸較小的。10萬元的燃油車則是非常成熟的品類了，如今無論合資還是自主的，主流的A級家轎，都可以覆蓋到這個價格區間。
同時客觀上，網上討論汽車效能、什麽燃油車三大件、新能源車三電系統的，到底是少數人，太多的消費者不關註汽車行業，只是在需要購買一台家用代步車的時候，心理上更傾向於一台自己熟悉、保有量大、用起來省心的車。他們在10萬元的預算下，除了皮實耐用、可靠性高、維護便宜還省油的實際需求，同樣也希望有更大的空間、足夠用的動力、裝載能力較好，還要有一定的配置和顏值。簡單講就是功能性、實用性與品質感兼顧的一個產品。
在這裏我第一個想到的還是上汽大眾朗逸。這車我太熟悉了。2008年第一代朗逸剛釋出的時候，我是最早參加試駕的。現在看起來好像朗逸非常的「大眾」，沒啥特別的亮點，但是反過來看，它確實是大眾針對中國市場推出的一款「最懂中國消費者」的家用A級轎車，從一出生就不存在短板，顏值、配置、動力、空間、舒適性等各方面，表現都非常均衡。掐指一算到現在15年，經過幾代前進演化，可以說各方面都最佳化到位了。而這15年累計銷量超過500萬輛，不僅是市場和消費者對它的認可，更是產品本身超高的穩定性、超高的產品品質帶來的結果。
最近，上汽大眾又增推了朗逸新銳版本。在保持朗逸傳統的務實風格基礎上，提升了顏值，也就更容易吸引到普通的年輕、家庭使用者。9萬左右的價格有抄底銷冠的感覺。
首先朗逸新銳依舊是非常務實的一款產品。9萬左右的價位，LED大燈、定速巡航、坡道輔助、倒車影像、無鑰匙進入、8英寸液晶儀表+8英寸中控屏、carplay、電動天窗等實用性配置，該有的配置都有。
同時空間利用率在同級車中很有優勢，不僅是車內設計了28處儲物空間，可以充分滿足日常各種物品的存放需要，後備廂容積也達到了498L，可以放下2個30寸的拉桿箱和一個嬰兒車，基本上一家人出去自駕遊一星期，都足夠用了。
其次可靠性是朗逸的一大「招牌」。朗逸能賣500萬輛，簡單講就是優異的可靠性。普通人家買個家用A級車，不需要任何「學習」汽車知識的過程，無腦買入朗逸，絕對不會錯，絕對不會隔三差五的來點毛病進修理廠，偶爾一點小問題，隨便哪個汽修店都能便宜地搞定。而這裏的可靠性包含兩大部份，一個是工藝品質，一個是動力總成。
繼承朗逸一直以來的可靠性，朗逸新銳在正式量產前就經歷了百萬裏程的整車耐久測試和各種極限氣候條件實地測試，同時細致到諸如各個零部件、手套箱、出風口、扶手、杯托、座椅等部位，都會在量產前經過大量大溫差、高強度的耐久試驗。
在生產環節，朗逸新銳也是延續了德系車傳統的高精度車身工藝，經過自動化率100%的高精度沖壓機、白光監測技術、極光檢測、電泳防腐、車身空腔註蠟、精準總裝等等一系列的生產流程，最終確保在任何環境下都能實作穩定的品質。
在動力方面，朗逸新銳由EA211 1.5L輕量化全鋁發動機和愛信6AT變速箱組成的動力總成，這也是一套非常成熟、可靠、久經考驗的動力組合了。並且它的百公裏綜合油耗僅為5.98L，合每公裏的燃油成本還不到0.5元。
關於安全性， AEB自動剎車輔助系統+前公釐波雷達+NBW緊急制軔提示的主動安全配置，包括ESP車身穩定系統、ASR牽重力控制系統、XDS+擴充套件差速器鎖、HHC坡道輔助系統等安全系統，以及全系標配的6安全氣囊+前後排安全帶未系提醒+兒童安全保護，朗逸新銳上的這些配置基本上都是9萬左右價位能給到的主被動安全配置上限。
同時在長途出行時，朗逸新銳不僅有定速巡航，還可以透過Lane Assist車道保持系統+多功能網路攝影機的組合，讓車輛始終保持在車道內行駛，一旦出現偏離車道的情況，也能及時糾正方向。
最後還是回到設計。朗逸新銳和朗逸的不同，主要還是體現在設計上針對年輕化的改變。除了細節設計的調整，車身顏色的選擇上就更具個人化一些，松石青、貓眼藍、珊瑚紅、曜石黑、皎玉白這五個顏色可以選擇。內飾在色彩選擇和方向盤、座椅的設計上，都做了調整，三幅式運動方向盤和雙拼色座椅，都會給人以更加年輕的視覺感受。
正如這個問題，賣給年輕人的車，設計是不能保守的，而是需要符合當前時代的新的設計審美。其實話說回來，2008年的朗逸，在那個年代的設計上也是比較突出的，屬於走在時尚前列的一款家用轎車。這個特點一直延續到朗逸新銳。更出彩的外觀顏色、設計細節，更運動的內飾風格，都在彰顯車輛的年輕感。
最近在和一些朋友聊車的時候，確實會碰到一個問題，就是現在到底買電車合適，還是買油車合適。這個問題在20萬以上的購車選擇中，尤為突出。因為在這個價位之上，現在的新能源車無論尺寸、效能、品質還是智慧化程度，產品力競爭力都不輸燃油車了，只是呢，買電車，怕貶值快更新快；買油車，又怕開幾年之後保有量越來越少、二手車殘值掉價快沒人願意收。10萬元這個價位，雖說還沒有那麽「焦慮」，但對於真正能夠拿出來10萬元買車的普通人家庭，這就是一筆不小的開支了，同樣會擔心產品的可靠性和實用性，擔心後續養車的成本，擔心最後會不會「虧」在手裏。
我是這樣認為的，在這個燃油車跟新能源車交替的時期，整個交替的過程會比較漫長。其中20萬元以上的市場，整個交替的過程會更快一些；但受到成本制約，10萬元左右的市場下，新能源車一時半會還做不到產品力全面壓制燃油車。在這個大前提下，大品牌、具有更高可靠性、具有普遍的群眾口碑和較高二手車保值率的車型，會更受歡迎，會「虹吸」更多的潛在使用者。
實際上我們看銷售數位也會註意到，像是朗逸這樣的高知名度家轎，一直不缺銷量，燃油車銷售總量的下降，更多影響到的是大眾、豐田以外的二三線傳統品牌，它們的份額在快速下跌。也就是說消費者其實也知道，這個時候選擇燃油車，買朗逸這種肯定是最穩妥的。
那麽這時候，9萬左右價位，上汽大眾朗逸新銳這樣看起來更年輕的車型，我覺得就是給了題主這樣的年輕人一個新的選擇了。
