中國新勢力品牌，開始卷底盤了？
CEO漂移開場，放在一場新車釋出會裏，有點類似於定場詩對於出場人物的意義。
劉濤從全新智己LS6的駕駛位中走出來的那一刻，奠定了這款車改動最大的地方：底盤。
實不相瞞，在釋出會正式開始之前，公社的小夥伴們曾討論過：不同於改款/換代車不會對車型進行大改的一般情況，全新智己LS6軸距增加了10mm，這意味著整款車的改動涉及到了「骨架」，改動振幅相當大，這到底是為什麽？
這一疑問在上市釋出會和隨後的溝通會中得到了解答，全新智己LS6全系標配了靈蜥數位底盤，將四輪轉向下放到20萬級SUV，此前成都車展上刷屏過的「原地掉頭」正是得益於此。
一台車長將近5公尺的SUV，轉彎半徑和MINI COOPER S一個級別，可以想見靈蜥數位底盤在好開這件事上對智己LS6的提升有多大。
官方直接表述為，全新智己LS6有著媲美百萬級標桿的行駛質感、行駛穩定性媲美百萬豪華、舒適和安全性上全面超越百萬標桿，還亮出具體數據為證：零百加速最快3.48秒、百零制軔距離僅需33.76公尺、麋鹿測試成績82.7km/h……
或許上述宣傳有誇大的成分，但講道理，全新智己LS6是一款20萬級別的車，上市權益價的售價區間為21.69-27.99萬元，就算所謂的百萬級質感大打折扣，也已經相當能打。
而這一切成績，都離不開智己在底盤上下的功夫。
為何這麽重視底盤？
智己認為，「汽車最終會演化成一個移動的智慧生命體，如果四個腿不能完全驅動、獨立轉向，那就算不上是一個智慧汽車。」
底盤是汽車運動的直接參與者，如果不做深度智慧化、數位化，那麽汽車智慧化版圖就缺少了一塊。只有標配了AI數位化底盤和後輪轉向，才讓一輛智慧電動車從大腦到軀體都真正變得智慧。
所以盡管大家現在還在專註卷智艙、智駕，但下一個卷的重點一定是底盤智慧化。
標配靈蜥數位底盤的意義是什麽？
的確，如果將某些成本較高的配置放到選裝包裏，那麽產品的最終售價還能繼續下探，或許能吸引更多的使用者。
但官方在釋出會後的溝通會上直言，全新智己LS6是為了都市年輕精英而造，從使用者角度看，如果不能把真正領先的AI技術、硬體軟體、智艙、智駕、數位底盤技術擺到他們面前，又何談智慧純電汽車的顛覆性體驗？
智己提到，像全新智己LS6此次全系標配的後輪轉向功能，並不是一個全新功能。只不過在燃油車時代，只有奔馳S這種百萬級的豪車、或者幾百萬的跑車才會配備。某種程度上，搭載後輪轉向，影響的不僅僅是體驗上的差別，還是檔次和地位的象征。
於是理所當然的，很多底盤的控制技術都被一些Tier1供應商所壟斷，形成了高不可攀的技術壁壘、產業壁壘。很多使用者所抱怨的中國汽車底盤不行，一個原因也來自於此。
畢竟，沒有深度積累、足夠多的開發經驗，是不可能把數位底盤變成成熟產品的。
而到了新能源時代，在中國車企和供應商的共同努力下，數位底盤技術成為了現實，它實際上也算是時代發展的紅利，如果只有少部份使用者才可以體驗到這一紅利，其實也是一種不公平。
智己的「野望」
有一說一，最近國內車企的新車上市的密集程度簡直多到飛起。尤其中型SUV這個賽道，更是從所未有的擁擠。
無論全新智己LS6，還是同天上市的阿維塔07、以及此前上市的樂道L60、極氪7X等其他產品，大家不約而同地在同一品類進行發力，其實也是在向同一個目標攻堅：特斯拉Model Y。
各位關註新能源汽車的朋友，想必還記得兩三年以前，眾多廠商也同樣以密集的節奏推出了純電轎車，希望打贏特斯拉Model 3。
一個汽車強國，市場占有率最高的一定是本國的汽車，而中國車市正向著這個方向前進。今年8月，國內自主品牌的占有率已達到了66.9%。
從這個角度看，如果中國車企能實作對Model Y的「合圍」，中國品牌的車型站上國內車型銷量排行榜首位，也將是所有人都樂見其成的一件事。
當然，智己也希望全新智己LS6在其中能起到至關重要的作用。
上市12小時之後，全新智己LS6累計大定量已經突破6000台。
這款車究竟能實作怎樣的銷量成績，就讓我們關註達成完整交付月之後的10月、以及後續11月、12月的交付情況吧！
