對話H2 MEET組委會委員長
作者｜周錦童
編輯 | 楊錦
9月25日，全球最大國際氫能技術工業展覽會「H2 MEET 2024」於南韓高陽市KINTEX拉開帷幕，作為全球七家受邀媒體之一參加了此次活動。
氫能汽車、叉車、自由車、摩托車，氫能源發動機、液氫罐、氫氣管道和加氫站……形態各異、應有盡有。
據了解，今年是該展會舉辦的第五年，也是規模最大的一屆，共有來自全球24個國家的317家企業、機構參加了活動，展示最新的氫能技術和趨勢。
展廳內，大多都是前來進行技術交流和尋找商業夥伴的業內人士，也有少部份遊客進行參觀遊覽、打卡拍照。
H2 MEET展館
氫能作為一種儲量大、汙染小、熱值高、可再生的清潔能源備受關註，被寄予厚望為「21世紀終極能源」。目前氫能的套用非常廣泛，包括交通、工業、電力、建築等多個領域。
在交通領域，氫能可以作為燃料電池用於車輛、船舶等，在工業領域可以替代傳統能源參與化工行業多個環節，在建築領域可代替傳統燃料進行供暖，在發電領域則透過燃料電池將氫能轉化成電能。
當然最受大家關註的還是氫能源汽車的發展和套用，這還要從馬斯克、迪斯這些大佬說起。
馬斯克曾評價稱氫能燃料電池是最「愚蠢且糟糕的技術」。大眾汽車的執行長迪斯也放話稱「10年內不會看到任何氫能源汽車，因為氫能昂貴、低效且難以部署和運輸」。而比亞迪創始人王傳福更是公開炮轟氫能源汽車是「歪風邪氣」。
不過，並非每個汽車行業的人都同意他們的觀點。迄今為止，豐田和現代等公司已經生產了氫燃料電池汽車，而英國一家獨立的氫燃料電池汽車創業公司Riversimple也在開發氫動力汽車，寶馬集團已開始測試使用氫燃料電池傳動系統的車輛。
H2 MEET 組委會委員長 Kang Nam-hoon與對話時表示：「氫能源的確面臨很多挑戰，價格昂貴、加氫電站建設成本高、儲存、運輸困難等，現階段我同意馬斯克的意見，氫能源很荒謬，畢竟他是汽車制造商的CEO，需要考慮這些問題。」
「但長期來看，很多國家宣布2050年要達到碳中和，氫能在移動出行和環保等方面會起到重要作用，大家都知道，南韓和日本天然資源匱乏，需要進口能源，如果南韓能夠大量生產氫氣的話是非常好的，我們現在有24座核電廠來生產氫氣。」Kang Nam-hoon補充道。
氫燃料電池技術更多地使用在大型氫能源汽車上
為了一探究竟，在展會現場直奔今年展位最大的南韓現代汽車集團。
現代汽車集團擁有四個主要展區，涵蓋從氫氣生產到運輸到利用的整個環節。
第一部份是能源安全，現代汽車展示了南韓第一個迴圈氫氣生產裝置，每天可以從公共汙水處理廠、食物垃圾和牲畜糞便的沼氣中生產500公斤的清潔氫氣。
另一部份是高排放工業綜合體的脫碳，尤其是在港口和機場。現代汽車公司在上個月已經與仁川國際機場簽署了合作協定，計劃擴大機場地區的加氫站。他們還為北美港口的環保轉型提供氫燃料電池卡車，這種卡車裝有9個氫氣罐，充氫25分鐘，可以行駛700公裏以上，適合長途運輸。
「這種卡車安全性很高，就算發生車禍也只會泄露氫氣，不會發生爆炸。」現代汽車的一位技術專家如是說。
裝有9個氫氣罐的現代集團氫燃料卡車
在另一個展區，南韓最大的加氫站營運商氫能網路公司（HYNET）展出了加氫站和運輸氣態氫的管式拖車。據了解，他們在全國共營運著 55 個加氫站，安全性已經得到了肯定。
而現代汽車公司的全球氫能汽車NEXO表示，透過他們的加氫站可以做到加氫5分鐘，續航600公裏，續航能力處於行業內正常水平，但相比於電動汽車充電速度要快得多，畢竟想要續航相同裏程電車通常需要充電2、3個小時左右。
據悉，目前NEXO的銷量有幾萬台，明年上半年現代汽車集團將推出第二代氫能源汽車，續航裏程有望達到800公裏。
現代氫能源汽車NEXO 和HYNET公司的加氫站
HYNET公司運輸氣態氫的管式拖車
今年首次參展的現代工程機械公司推出了一種氫氣燃料發電的發動機，這種發動機可以安裝在商用卡車上，不過目前還在試執行階段，預計明年開始全面量
氫氣燃料發電的發動機
此外，南韓可隆集團還展出了氫燃料電池的關鍵零部件，包括濕度控制裝置等，他們還推出了氫燃料電池的關鍵材料——PEM和MEA產品。據悉，可隆工業開發的水分控制裝置將供應給現代汽車集團的NEXO。
可隆集團展示的濕度控制裝置以及PEM和MEA
連續三年參加H2 MEET活動的南韓鋅業公司（Korea Zinc）致力於推動「可再生能源和綠色氫能業務」，展出的氫氣叉車充電5分鐘續航4.5個小時。
相比於柴油叉車，在同樣續航8小時情況下，柴油叉車需要30L的燃料，而氫氣叉車只需要3.78Kg的消耗且不排放二氧化碳，對環境友好。
南韓鋅業公司的氫氣叉車
氫能自由車、氫能摩托車總動員
在逛展過程中也與多家參展商進行了溝通，發現與往年相比許多中小型企業的展位數量顯著增加。
一位參展商表示：「我們中小型公司為氫能行業提供燃料，正是大家提供的零部件聚集在了一起，才能讓大公司設定如此大的展位。」
SooKyungChemical推出的大型電腦器可以測試氫能源中正負離子執行情況，並且可以根據實際情況進行調整，現在已經供應給各大公司、高校、研究所，使用壽命較長，成本低廉。
SooKyungChemical推出的大型電腦器
MIRAE PMC公司推出的催化劑能夠為燃料電池提供幫助，並且可以實作從廢棄物到碳的迴圈，節能且環保。
MIRAE PMC公司的催化劑展示
ENERGY公司則實作了氫能源全階段的價值鏈，包括充氫裝置供氫階段、充能氫氣基礎設施階段、業務開展階段等，尤其是大容量的高壓儲氫容量，是全球唯一一個可以在100MPA的「高壓」下實作儲存1000L氫氣的公司。
ENERGY公司的儲氫罐
H2ESK公司希望能夠透過綠色能源和有機材料加工爐為舒適的環境和安全的生活做出貢獻。他們展出了電解質氫氣裝置、有機物處理爐等，但還處在初期階段。
H2ESK公司展示的電解質氫氣裝置
展會現場，除了氫能汽車、無人機、建設機械等大型展品外，像氫能自由車、氫能摩托車等多種移動領域的產品也進行了展出，不過都還沒有廣泛套用。
氫能源自由車等產品
氫能源摩托車
近距離體驗氫能社會
「預計到 2030 年，全球氫能業務將迅速增長到 6420 億美元，我們試圖為公司提供務實合作的機會。」H2 MEET負責人如是說。
的確如此，為全球出口咨詢準備的KOTRA展位相比於去年面積有所增大，來自世界各國的氫能行業負責人與投資商在這裏進行洽談。
KOTRA展位
據了解，去年共有39名海外買家參與了此活動，有公司透過此次活動簽署了2.8億美元的合約。
開幕式上，Kang Nam-hoon也在致辭中表示：「我們將盡最大努力使本次活動成為氫能產業生態系中合作與交流的全球平台，為開發氫能領域的創新技術和業務做貢獻。」
值得一提的是，本次展覽還引入了一項非常有趣的新計劃：主辦方會測量展館內產生的碳排放量，透過這些數據來規劃未來的碳中和戰略，更好地應對永續的新挑戰。
而在展廳的中央，還設定了一個虛擬現實（VR）裝置，觀眾可以參觀氫能源電車的駕駛艙。開啟車門，坐在駕駛艙裏，拉動操縱桿，就能近距離體驗即將到來的氫能社會。
VR體驗裝置
此外，還體驗了立體模型，開著氫燃料電池路面電車、氫燃料電池汽車在市中心漫遊，氫氣的生產、儲存和運輸也可以透過氫氣提取器和加氫站進行，透過電腦展示了一個真實的氫能城市。
體驗虛擬氫能城市
氫能源技術發展加速
透過本次展覽，搜狐可以也捕捉到了氫能源發展的幾個關鍵趨勢。
首先，隨著科技的發展，氫能源在生產、儲存、運輸等多方面的技術都有所改善，有越來越多的企業加入其中，這將降低氫能源的成本，提升市場競爭力。
比如像HYDROLUX公司就在利用儲氫合金這種固態儲氫方式最安全地儲存大量氫氣，可以實作在更高密度和更低壓情況下穩定處理氫氣。
因為液態儲氫方式需要-253°C的超低溫技術，並且在儲存過程中會遭受大量損失。而氨氣儲氫方式需要有毒物質管理技術、昂貴的催化劑和高溫熱解裝置。
儲氫合金能夠在1至5MPa的壓力下可逆地儲存和釋放氫氣，只需要將外部溫度調節在10至80°C之間，就可轉換儲存和釋放，並且具有較高耐久性，可以反復進行儲氫和放氫。
儲氫罐
其次，許多國家都出台了支持氫能源發展的一系列政策，以便推動氫能源在各個領域的套用與推廣，包括資金支持、研發補貼等。
南韓國會議員李鐘培表示:「國會氫經濟論壇正在為氫經濟的發展研究政策並交換各種意見，我們將繼續透過持續的研究和政策支持，為氫經濟的振興做出貢獻。」
產業通商資源部副部長崔南鎬表示：「南韓政府正在提出氫經濟的政策方向，以創造大規模的氫能需求，包括建設基礎設施和機構，培育世界第一的氫能產業，並積極推動向‘清潔氫能生態系’過渡。」
據悉，南韓政府正在努力振興氫能交通，目標是到2030年供應30萬輛氫能汽車，並建設660多個加氫站以實作碳中和。
氫能源的市場需求也在不斷增加，尤其是在備受關註的交通運輸領域。一位來自首爾的觀眾告訴：「氫燃料電池續航長，加氫快，是一種非常受歡迎的選擇，他很樂意購買。」
此外，目前各國在氫能源領域的合作也日益緊密，展會現場有許多不同國家共同合作的計畫和展品，澳洲、加拿大、瑞士等國家還準備了共享本國氫氣產業現狀和趨勢的「Country Day」活動，這種國際合作將加速氫能源技術的進步和套用。
