比亞迪第五代DM技術自5月份釋出後，引起了汽車市場廣泛的熱議和關註。在剛剛過去的六月份，首搭第五代DM技術的秦L DM-i、海豹06 DM-i雙車銷量接近2.5萬輛，足以證明消費者對新技術的認可。
7月27日，比亞迪在盛夏的重慶舉辦秦L DM-i、海豹06 DM-i媒體油耗測試，109公裏綜合路段（快速路70%、市區道路30%）、空調設定24度、soc在15%的虧電條件下……聽起來是不是很苛刻？就這樣居然有媒體開出了2.15L的超低油耗，和廠家公布的2.9L相比，這不就是反向虛標嘛。令人難以置信的油耗是怎麽做到的呢？筆者隨後參加了第五代DM技術解析會，從中找到了答案。
第五代DM技術解析會-重慶站
我們來回顧一下官方釋出的數據：第五代DM實作量產發動機熱效率46.06%、百公裏虧電油耗2.9L（NEDC）和綜合續航2100公裏（NEDC），再一次覆寫全球汽車油耗史，開創油耗2時代，以「快、省、靜、順、綠」的優勢再度重新整理了插混技術的天花板。
如此驕人的數據如何做到？這得益於以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構、智電融合電子電氣架構賦予強大的技術基底。
首先，第五代DM技術依舊采用以電為主的動力架構，插混專用高效發動機實作了全球量產最高46.06%的熱效率，EHS電混系統透過極致的結構設計，功率密度提升70.28%，並大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，保障「心臟」充分「供血」。三大核心部件的全面前進演化，為第五代DM技術塑造了強大的筋骨。
其次，第五代熱管理架構上升到與動力架構相同的重要等級，從原來的各系統獨立，提升到了整體架構的高度。它由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成，協同作戰，確保能耗最低。這一架構讓車輛在高溫環境下，能耗最高節省10%，在低溫下最高節省8%，確保了節能和舒適雙重體驗。
智電融合電子電氣架構方面，第五代DM技術整合行業第一個插混動力域控七合一，實作了功能復用，功率密度提升18.3%。行業首創芯片整合，實作VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的整合度和效能。
創新三大架構 實作極致追求
寫在最後：
釋出即量產，第五代DM技術一經釋出就備受市場認可。據乘聯會6月數據，第五代DM技術首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的終端銷量分別為20100輛和14000輛。此外，第五代DM技術還將搭載於即將全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i及比亞迪旗下更多產品序列中。可以肯定的是，比亞迪新一代插混技術，正以極大的優勢再次引領全球插電式混動市場發展。
