說固態電池前，我舉個燈泡的例子：
1801年，英國的戴維就發明了電燈，用的是鉑絲，但此後80年時間裏，電燈的推廣一直停滯不前。
作為對比，1846年，加拿大地質學家發明了煤油，僅僅也就十幾年的光景，煤油燈就風靡世界，1860年美國的煤油產量已經超過10萬加侖，銷量遙遙領先。
電燈打不過油燈，主要是因為燈絲不行，早期的燈絲壽命只有50個小時，這誰能用的起，直到了1879年，一個叫愛迪生的家夥，嘗試了1600多種材料，終於發明了碳化燈絲+抽真空技術的燈泡，燈絲壽命提升到了1200個小時以上，電燈才迅速發展取代了煤油燈，而且現在還不斷前進演化，比如你現在拿著的手機螢幕，就是幾百萬個發光單元在展示燈光秀。
看到這你會不會覺得電燈油燈和電車油車有點類似，電車100多年前就被發明出來了，但是由於沒有合適的「燈絲」-電解質，所以反而被燃油車淘汰了。
現在回到主題，電池和電燈一樣，技術路線已經非常清晰了，現在就看誰能找到合適推廣的固態電解質，誰就是下一個愛迪生。從70年代就開始，人類嘗試了非常多的電解質，從酸化物、氮化物、硫化物、氧化物、鹵化物等等，這些不同的電解質的優點被廣為宣傳，比如有的造價成本低，有的導電能力好，有的安全不燃燒等等，但是能綜合在一起讓人滿意的暫時還沒有。就像蘇神跑的快，姚明能灌籃，呂小軍力量大，但是還沒有發現能有這個人集合的優點的人。
目前最有希望量產的硫化物固態電池，已經發展了三代了，硫化物的導電率好，成本也低，但是安全性上還做不到不燃的，只是熱穩定性更好，可以到300度，是現在液態電池的3倍，電解質也便宜比如鋰7磷3硫11型，鋰10鉻1磷2硫12 等等，日本的豐田較多專利也是硫化物路線，我們國家的代表是中科院吳凡團隊，寧德和比亞迪不時有硫化物方面的訊息
其次就是氧化物固態電池也在推進產業化，比如中科院陳立泉院士團隊的石榴石型氧化物電解質，因為化合物已經有氧了，熱穩定性更好，耐熱穩定性到了1200度，算是真的不會自燃了，但是氧化物的套用要靠後，還有導電率低、成本高等其他問題。
所以，固態電池就算出來了，也是初級形態，就像1878年的碳絲電燈泡一樣，但是只要比同期的煤油燈是強，你該買不還得買。
還有一個問題就是價格，真正的固態電池的產業鏈和目前的液態電池完全不同，大部份裝置都無法通用，需要重新建廠和產線，前期的成本很高，第一批買家得有給廠家當韭黃的準備。
我個人認為固態電池肯定會到來，但是會和內燃機、液態電池 有一個共存期，固態電池有個特點，充電越快，壽命越長，比較適合純電車，反而不太適合混動車。
