最近小米剛剛公布了新車YU7的外觀，很多人覺得它的成熟度更高了，也有 不少人覺得它身上有太多法拉利Purosangue的影子 。
但不管怎麽說，大家對於「小米YU7更帥了」還是認可的，而這也並不是法拉利的功勞，而是因為 加入了很多豪車專屬的設計亮點 。
更修長的車頭
和小米SU7一樣，小米YU7也有一個長長的車頭， 在普遍短車頭的電車中，顯得非常鶴立雞群 。
為什麽會有這種區別呢？
電車之所以車頭短，一方面不需要給發動機預留空間了，另一方面是 為了更接近水滴形的低風阻造型 。
但越是有高級感的車，車頭普遍更長。並且在此基礎上， 從前軸到儀表台的距離（也就是L113，或者叫Dash to Axle）也特別長 。
這種不同設計所導致的視覺姿態差異， 在對比短車頭、短L113的車型時，會變得非常明顯 。
比如 長車頭＆長L113的車型，看上去就像一個擡頭挺胸的人 ；而短車頭＆短L113的車型，就像一個含胸駝背的人。
這種設計雖然源於油車時代，但到現在依然主導著絕大多數人的審美，所以 在設計上劍走前衛的奔馳EQS遭遇了不少爭議 。
而對比之下，作為汽車行業後來者的小米選擇這種造型設計，就非常聰明了。
另外從實用角度來說，長車頭也帶來了更大的前備廂空間，並且 在遭遇正面碰撞時，更長的車頭也能提供更多的緩沖空間 。
更寬大的輪拱
對於絕大多數家用車來說，輪拱的作用只是給車輪掏個洞而已，但 小米YU7的後輪拱卻做得異常飽滿寬大 ，甚至比小米SU7都誇張。
為什麽會有這種區別呢？
家用車之所以輪拱窄，一方面是因為沒有效能和操控需求，另一方面也是 為了盡可能增加座艙空間，提升乘坐舒適性 。
但越是有高級感的車，輪拱越寬。比如我們對比寶馬3系和M3時就會發現， M3後翼子板的輪拱造型明顯和3系不一樣，因為M3的後胎更寬 。
而我們在觀察保時捷911、阿斯頓馬丁DBX時也能發現寬輪拱的設計， 它們的後胎不僅更寬，還使用了尺寸更大、傾角更大的「簧桶一體」減振 。
這樣做的好處也很明顯，就是 增加懸架整體的可調校空間，進而提升整車的操控表現和行駛穩定性 ，給到駕駛者和乘客更紮實的駕乘質感。
不過對比功能上的優勢，寬輪拱最大的亮點還是在於顏值上的提升。如果把輪拱看做是車的肩膀，那麽 擁有更寬的輪拱，就好比擁有了「雙開門冰箱」般的身材 。
更幹練的車尾
我在刷小紅書和抖音時發現，很多人覺得小米YU7的車尾設計不如SU7 ，尤其是尾燈造型，不如直接照搬SU7好看。
但這裏我要給一個不同的意見：SU7的車尾設計在我看來，是有提升空間的，因為 缺乏立體感和層次感 。
而到了小米YU7這裏，就明顯做出了調整，首先是 尾燈占整個車尾面積的比例更小了，燈體不僅做了立體突出造型，周邊的蒙皮也配合做出了一圈造型 。
另外，
擴散器黑色區域也做出了更明顯的立體造型
，這就讓整個尾部
總結
不過，造型設計終究是基於大家各自的審美來評價的，而 小米YU7在我看來，則是小米在透過SU7試水後，做出的更成熟的「最佳化版本」 。
它在輪廓上確實存在一定爭議， 但如此造型也是基於其運動定位而來的 ，嚴格上說並不能完全算作「借鑒」甚至「抄襲」。
而 像長車頭與寬輪拱，也是汽車領域常見的設計元素 ，是車企彰顯品牌個性、提升產品美學的眾多設計手段之一。
這就像之前 保時捷回應小米SU7的外觀爭議時說的 ，「好的設計都是心有靈犀的」。
