說起新能源汽車，比亞迪可謂獨領風騷，銷量、技術、口碑，都真正配得上遙遙領先那四個字，10月、11月連續站穩50萬銷量大關，這是其他車企不敢想象的，銷量只是一個數位，其背後的支撐正是比亞迪的技術和口碑。
比亞迪剛過完30周年慶，從造電池起步，到做電動汽車整車，準確的說，比亞迪用4年的時間讓汽車翻了快10倍。大街上10輛新能源至少有一半是比亞迪，從人人嫌棄到汽車大佬，這一切都離不開汽車高端技術的支持。
如果說技術創新是新能源車企的護城河，那比亞迪的護城河就是一片海。比亞迪的技術創新，足以寫成好幾本書，易三方、第五代DM技術、雲輦、易四方、雙槍超充等等，僅是技術名詞就足以震撼人心，而這些技術還都完美落了地，引領了整個新能源汽車行業的普及。
油車時代的比亞迪承受了多少壓力，在新能源汽車時代都加倍還回去了，過去一提到底盤，國產車就被預設為不行，殊不知黑咱的，開發了好幾百年，咱就開發幾年，直到雲輦問世。
騰勢Z9GT釋出之後，一見傾心，抽空去試駕了一番，雲輦A雙腔空懸+E三方技術後輪獨立驅動帶來的行駛的穩，很容易讓人對車速有所誤判，感覺只有80實際上已經100多了，甚至80km/h過大彎的時候也是非常平穩。
如果說雲輦A只是入門級底盤技術，更高級別的雲輦Z則是搭載到了仰望U7上，我稱之為「了不起的創新」。
現在市面在售車型，在懸掛方面使用CDC+雙腔空氣懸掛已經是頂級了，還在圍繞四個輪子的彈簧進行調校，而雲輦Z可不是什麽空氣彈簧或者液壓懸掛，這可是懸浮電機。用高度整合化懸浮電機替代傳統的液壓減振器，雲輦-Z體系下的四個輪子，已經可以說更像四只抓地的手了，單單是這個創意就足夠驚艷整個汽車行業了。
仰望U7雲輦Z 60km/h過彎，車身基本沒有什麽傾斜，這要是油車，40km/h過彎就感覺快要翻車了吧！減速帶大家都有體會吧，這車過減速帶如履平地，只有車輪上下起伏，人在車瑞奇本感受不到顛簸！就這套技術，我認為，即便不再創新，也足夠支撐汽車底盤技術的天花板了。
憑借深厚的技術底蘊，比亞迪旗下車型不斷重新整理一個又一個市場紀錄。2025年，比亞迪將在15萬以下車型提供大疆智駕版本，實作高速領航和城市記憶領航，使用者能體驗到20萬級別的技術，這才是對使用者的負責。
